Disponibilizei aqui as principais perguntas de CGA (Conhecimento geral de aviação) que já caíram na banca da ANAC em forma de simulados.<\/p>\n
SIMULADOS ANAC CGA – Conhecimento Geral de Aeronaves<\/strong><\/p>\n 1.Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “NE” significa: 2.Um círculo máximo divide a terra em: 3.A propagação de calor por condução ocorre, exclusivamente: 4.O arco da linha do equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridianode um determinado lugar, denomina-se: 5.Uma turbulência de céu claro, também chamada de “clear air turbulence”, ocorre: 6.O profundor é uma superfície de comando, acionada pelo (s): 7.O movimento de guinada de um avião ocorre em torno do seu eixo: 8.A nuvem stratus tem como característica o (a): 9. A umidade relativa do ar entre 97% e 100% é uma condição para ocorrência de: 10. A turbulência que ocorre em regiões montanhosas é do tipo: 11. As longitudes são lidas no arco: 12. Sabendo-se que em Greenwich são 22:00 UTC, a HLE em um lugar de 165°W será de: 13. A estratosfera ocorre entre a: 14. A milha terrestre e a milha náutica equivalem, respectivamente, a: 15. O tipo de nuvens, frequentemente muito escuras, cuja parte superior pode se desenvolver em forma de bigorna, é conhecida pela abreviatura: 16. A direção do eixo longitudinal de uma aeronave denomina-se: 17. A força em voo produzida pelo grupo moto-propulsor denomina-se: 18. A tendência de um corpo retornar a sua posição de repouso inicial, após ser deslocado, indica equilíbrio: 19. O conjunto das partes que produzem a força de tração necessária ao voo denomina-se: 20. O estudo do ar e outros gases em movimento, suas propriedades, características e as forças que exercem nos corpos neles imersos, denomina-se: 21. O círculo máximo que divide a terra em duas partes iguais chama-se: 22. Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “SE” significa: 23. As latitudes são lidas do plano do equador, expressas em graus que vão de: 24. A agitação vertical das moléculas do ar, que desloca a aeronave, ocasionando variações em sua sustentação, denomina-se: 25. A deflexão do profundor para cima é feita movimentando-se o manche para: 26. Os aerofólios apresentam formatos bastante característicos e classificam-se como: 27. No deslocamento de uma aeronave, o vento que tem, sempre, a mesma direção e sentido contrário à trajetória da aeronave, denomina-se vento: 28. A turbulência térmica pode ser provocada: 29. Estando em voo reto e nivelado, o piloto, para cabrar ou picar o avião, aciona o (s): 30. Em um lugar de longitude 125° W são 12:30 HLE Portanto, em UTC são: 31. Relacionando densidade com altitude<\/a>, temos que a densidade: 32. Sabendo-se que em Greenwich são 10:18 UTC, a HLE em um lugar de longitude 47º w será: 33. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere à camada intermediária entre a ozonosfera e a exosfera: 34. A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente, quando a mesma atinge o ângulo de: 35. O movimento do nariz da aeronave para a direita e para a esquerda é denominado: 36. O ângulo, além do qual ocorre a perda de sustentação de uma aeronave, denomina-se: 37. Quanto ao gênero, as nuvens que apresentam desenvolvimento vertical são classificadas em: 38. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere, exclusivamente, a pontos colaterais: 39. As extremidades dianteira e traseira do perfil de uma asa são, respectivamente: 40. O ângulo formado entre o norte verdadeiro e o eixo longitudinal da aeronave chama-se: 41. O processo de transmissão de calor por advecção ocorre através de (o): 42. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere, exclusivamente, à classificação quanto aos tipos de motores: 43. O movimento de arfagem é proporcionado pelo comando do: 44. Ao movimentar o manche para frente, o avião consequentemente: 45. A direção que mantém orientado o eixo longitudinal da aeronave denomina-se: 46. A medida 30,48cm é o valor correspondente a um (a): 47. O estudo da meteorologia dirigido ao campo da pesquisa é chamado meteorologia: 48. Relacionando densidade com pressão, temos que a pressão: 49. O meridiano do observador com seu respectivo antimeridiano formam um: 50. Todas as partes do avião que não produzem sustentação produzem um arrasto denominado: 51. A parte do aerofólio denominada intradorso localiza-se na sua região: 52. Enflechamento é o ângulo formado entre o eixo lateral e o (a): 53. As partículas sólidas nas nuvens são formadas por: 54. As aeronaves classificam-se em: 55. Em uma asa, a face voltada para a parte frontal da mesma denomina-se: 56. As extremidades do eixo imaginário em torno do qual a terra gira denominam-se: 57. O instrumento que se destina a indicar direções magnéticas é o (a): 58. O movimento da terra ao redor de seu eixo é a definição de: 59. A unidade de medida horizontal mais utilizada em navegação aérea é o (a): 60. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere à camada intermediária entre a troposfera e estratosfera: 61. A massa de ar quente que avança na direção de regiões ocupadas por massa de ar fria, proporciona uma: 63. O ângulo formado entre o vento relativo e a linha da corda da asa denomina-se ângulo de: 64. Ao ser traçada uma linha, entre os bordos de ataque e de fuga, sendo equidistante do extradorso e do intradorso em todos os pontos de um aerofólio, tem-se o (a): 65. São componentes da resultante aerodinâmica: 66. A linha internacional de mudança de data é o meridiano: 67. O vento promove o transporte de calor na atmosfera<\/a> por: 68. As camadas localizadas na faixa de até 21 mil metros ascendendo-se na atmosfera<\/a> são: 69. A filtragem seletiva da radiação solar, realizada pela atmosfera<\/a> terrestre na ionosfera, denomina-se: 70. O ar que escapa do intradorso em direção ao extradorso pelas pontas da asa cria um arrasto adicional chamado arrasto: 71. Os compensadores são classificados como superfícies de comando: 72. O movimento que a terra faz em torno de um eixo imaginário, durante 24 horas, gerando os dias e as noites, é denominado: 73. A camada mais baixa da atmosfera<\/a> terrestre é a: 74. O movimento da terra, que é executado em torno do seu próprio eixo, de oeste para este, a cada 24 horas, é o de: 75. Os ailerons são superfícies: 76. O vento é o caso mais típico de condução de calor por movimento horizontal do ar atmosférico. Este processo denomina-se: 77. Os flaps e slats são: 78. O ângulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e o norte magnético denomina-se: 79. Se o meridiano do observador é 030°00′ W, o antimeridiano terá uma separação angular de: 80. O ângulo diedro é formado pelo plano da asa e o eixo: 81. O eixo em torno do qual o avião executa o movimento lateral, denominado rolamento é o: 82. Nas aeronaves, diedro e enflechamento são fatores que influem na estabilidade: 83. O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda de uma aeronave é denominado: 84. A fase da trovoada, na qual há diminuição da energia dos fenômenos meteorológicos denomina-se: 85. Os veículos mais pesados que o ar e que obtêm a força de sustentação através de reações aerodinâmicas classificam-se como: 86. O ângulo crítico que ocasiona a perda da sustentação da aeronave denomina-se ângulo de: 87. Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “SE”, significa: 88. Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que apresenta um desenvolvimento vertical acentuado: 89. São características de nuvens cumulonimbus: 90. De acordo com a “equação de continuidade”, a velocidade de escoamento do fluido, no estrangulamento do tubo de venturi, será: 91. Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como pontos colaterais, respectivamente: 92. O movimento de uma aeronave, em torno do seu eixo transversal, chama-se: 93. Segundo a classificação quanto à operação de pouso, os aviões que possuem flutuadores são os: 94. O compensador do leme de direção é uma superfície de comando: 95. Quanto à operação de pouso, os aviões são classificados como: 96. O movimento de arfagem é proporcionado pelo (s): 97. Convertendo-se 30000 pés em quilômetros, teremos: 98. O ângulo formado entre a proa<\/a> mantida e o rumo seguido é o de: 99. Os dispositivos que permitem que um avião pouse ou decole com menor velocidade, utilizando menores distâncias de pista, são os: 100. Marque a alternativa que traz um exemplo de turbulência mecânica: 101. A projeção, na superfície terrestre, da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave denomina-se: 102. No voo em linha reta e horizontal, a sustentação é igual e oposta à (ao): 103. A função do grupo motopropulsor é produzir: 104. A parte estrutural da aeronave responsável por produzir a sustentação necessária ao voo é a (o): 105. O meridiano que está exatamente oposto ao meridiano de Greenwich é o de: 106. Se o meridiano do observador é 012º00′ w, seu antimeridiano será: 107. A parte móvel do plano horizontal da empenagem denomina-se: 108. Denomina-se arfagem o movimento relacionado com o (a): 109. A terceira fase de uma trovoada é denominada: 110. Dentre os dispositivos abaixo listados, marque o que atua como freio aerodinâmico: 111. Pelo método que tem o sol como ponto de referência, ao estender lateralmente o braço direito na direção de onde nasce o sol, um observador terá às suas costas o ponto cardeal: 112. As superfícies de comando primárias são acionadas através do (s): 113. Das alternativas abaixo, indique aquela que se refere ao fenômeno caracterizado pelo processo convectivo do ar: 114. Como condição para ocorrência de nevoeiro, a umidade relativa deve estar entre: 115. O ângulo de ataque é formado entre o: 116. As latitudes temperadas encontram-se entre o (s): 117. A superfície de comando primária comandada pelo manche é o (a): 118. Quando uma massa de ar fria avança em direção a uma região onde se encontra uma massa de ar mais quente, deslocando-a, tem-se uma frente: 119. As nuvens que têm desenvolvimento vertical e formam elementos isolados, tais como blocos, denominam-se: 120. Rotação é o movimento que a terra faz, em torno de um eixo imaginário, durante 24 horas, gerando: 121. Grupo motopropulsor é o conjunto: 122. A navegação visual utiliza como referência: 123. A “navegação” tem como elementos fundamentais: 124. As nuvens, quanto à estrutura física, classificam-se em: 125. As aeronaves mais pesadas que o ar, que obtêm a força de sustentação através de reações aerodinâmicas, classificam-se como: 126. Convertendo-se 35000 pés em quilômetros, teremos: 127. A aeronave ganhará altura<\/a> sempre que a força de sustentação for: 128. Ao se girar o manche para a direita ou para a esquerda, o mesmo comandará o movimento do (s): 129. Se a latitude de um lugar é 13º00′ N, sua colatitude será: 130. A turbulência orográfica é uma turbulência do tipo: 131. Na teoria dos fusos horários, a relação entre tempo e longitude, é de: 132. Conforme a localização na fuselagem, tem-se a classificação da asa em: 133. O fenômeno resultante da condensação do vapor de água junto o solo define: 134. A extremidade traseira do perfil de uma asa denomina-se: d) Corda<\/p>\n 135. A parte do avião onde estão fixadas as asas e aloja os tripulantes, passageiros e carga denomina-se: 136. O paralelo cujo plano divide a terra em partes de tamanhos diferentes denomina-se círculo: 137. As nuvens cumulus e cumulonimbus são caracterizadas como nuvens: 138. Na empenagem das aeronaves encontramos: 139. Os ailerons são classificados como superfícies de comando: 140. O processo de transmissão de calor a distância, sem contato entre corpos, em um meio rarefeito e sob a forma de ondas, provocando o aquecimento da superfície da terra, é o de: 141. Os comandos direcionais são efetuados em torno do eixo vertical, utilizando-se o: 142. Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave, que têm a denominação comum de: 143. O enflechamento faz com que uma das asas seja atingida mais diretamente por um vento lateral, produzindo, nesta asa, maior: 144. A força componente da resultante aerodinâmica, paralela à direção do vento relativo, chama-se: 145. Considerando-se o formato geométrico da asa, o bordo de ataque vem a ser a: 146. A força de sustentação faz com que o avião ganhe altura<\/a>, sempre que for: 147. Os veículos mais leves que o ar e que têm seu funcionamento baseado na força de empuxo do ar classificam-se como: 148. O dorso e o ventre de um aerofólio, respectivamente, denominam-se: 149. A extremidade superior do eixo imaginário, em torno do qual a terra gira é chamada de: 150. A camada da atmosfera<\/a> que se confunde, gradativamente, com o espaço interplanetário é a: 151. Os aviões dotados de dois motores são classificados, especificamente como: 152. As aeronaves são classificadas, quanto à sustentação, em dois grupos distintos denominados: 153. A distância angular lida num arco de meridiano, cuja origem é o centro da terra, partindo do plano do equador e o paralelo de um lugar é a definição de: 154. No meridiano 000°00′ quando temos 15:50 HLE, a hora UTC será: 155. A deflexão do profundor para baixo é feita movimentando-se o manche para: 156. A tomada de pressão para o altímetro e o velocímetro dá-se no tubo de: 157. O flape é um dispositivo hipersustentador que serve para: 158. O ângulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa é o ângulo de: 159. Quando for ultrapassado o ângulo crítico de um avião, ocorrerá: 160. O uso dos flaps na decolagem: 161. Os círculos máximos e menores são determinados em: 162. A identificação exata de pontos na superfície da terra é feita pelo sistema de coordenadas geográficas através da interseção formada por: 163. Turbojato, turbofan e turboélice, dentre outros, são tipos de: 164. Um CB normalmente provoca: 165. O ar que compõe a atmosfera<\/a> é uma mistura mecânica de gases, na seguinte proporção: 166. As superfícies primárias e secundárias que têm como finalidade proporcionar a execução das manobras da aeronave são denominadas superfícies: 167. A distância angular lida do meridiano de Greenwich para o arco do meridiano de um lugar define o (a): 168. De acordo com o enunciado do teorema de Bernoulli, tem-se que quanto maior a velocidade: 169. Entre o trópico e o círculo polar temos as latitudes: 170. A estrutura semi-monocoque difere-se da monocoque por possuir: 171. As partes móveis que compõem a empenagem, com a finalidade de controlar o voo são os(as): 172. Monoplano, biplano e triplano é a classificação dada aos aviões quanto: 173. A hora universal coordenada é computada no: 174. O movimento do ar, na horizontal, como processo advectivo, é chamado de: 175. A forma de se conduzir uma aeronave sobre a superfície da terra, determinando-se o local onde se encontra, a qualquer momento e a partir do último ponto conhecido, é a definição do método de navegação: 176. Os círculos menores equidistantes do equador, cujos planos são perpendiculares ao eixo imaginário da terra, são denominados: 177. Se a latitude de um lugar é 44°00′ S, sua colatitude será: 178. Nas aeronaves, muitos instrumentos funcionam com base nas pressões dinâmica e estática O dispositivo que capta estas pressões do ar exterior é o tubo de: 179. Dos tipos de gelo descritos abaixo, indique aquele considerado como o mais perigoso para a aviação: 180. O instrumento que possui a linha de fé como ponto referencial para indicar direções é o (a): 181. São exemplos de aeróstatos: 182. Em função da localização de suas asas, uma aeronave pode ser classificada como asa: 183. O leme de direção localiza-se no (a): 184. O movimento de rotação da terra é efetuado em torno de seu eixo imaginário no sentido: 185. Acionando-se os ailerons, o avião gira em torno do seu eixo: 186. O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo: 187. A formação de gelo nos bordos de ataque da aeronave modifica a aerodinâmica: 188. Ascendendo-se na atmosfera<\/a>, as camadas que se encontram na faixa de até, aproximadamente, 21 mil metros, são: 189. Identifique a latitude e longitude expressas corretamente: 190. Declinação magnética<\/a> é o ângulo formado entre o norte verdadeiro e o (a): 191. As nuvens cumulonimbus têm como uma de suas características: 192. Os ailerons estão localizados no: 193. Ao se puxar o manche, comanda-se o leme de profundidade. Neste caso, a aeronave: 194. São aeronaves classificadas como aeródinos: 195. Para ocorrência de turbulência térmica deve existir uma superfície: 196. Os slates estão localizados no (a): 197. Quanto à operação de pouso, os aviões são classificados em: 198. O movimento de inclinação lateral da aeronave realiza-se em torno do eixo: 199. O movimento de guinada da aeronave realiza-se em torno do eixo: 200. No arco do equador ou de outro paralelo são lidos (as) os (as): 201. Relâmpagos, ventos de rajada, granizo, pancadas de chuva e turbulência severa, dentre outros, constituem uma associação de fenômenos denominada: 202. A distância vertical que separa um ponto no espaço, do nível médio do mar, denomina-se: 203. O nevoeiro junto ao solo pode causar: 204. O movimento que se processa em torno do eixo longitudinal da aeronave é proporcionado pelo comando do: 205. A distância angular definida sobre um meridiano, iniciando-se no plano do equador e que aumenta em direção aos pólos, é denominada: 206. A isotermia é a principal característica da: 207. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere exclusivamente às funções do flape de uma aeronave: 208. Pelo método que tem o sol como ponto de referência, ao estender lateralmente o braço direito na direção de onde nasce o sol, um observador terá à sua frente o: 209. Com relação aos pontos cardeais e respectivas direções em graus, indique a alternativa que melhor os representa: 210. Na zona situada entre o círculo polar e o trópico, temos as latitudes: 211. Os aviões supersônicos são os que voam: 212. Em torno do eixo lateral da aeronave efetua-se o movimento de: 213. No tubo de venturi, no momento em que o fluido sofre um estrangulamento, sua velocidade: 214. A estreita zona de transição que separa a troposfera da estratosfera é a: 215. A abreviatura “SW” pertence ao grupo de pontos: 216. Na bússola magnética<\/a>, existem ímãs que apontam a direção: 217. O bordo de ataque de uma asa fica localizado na sua parte: 218. Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “SW” significa: 219. A camada mais alta da atmosfera<\/a> terrestre é a: 220. Das circunstâncias abaixo, indique a que pode ser consequência de nevoeiro: 221. O leme de direção é uma superfície primária comandada pelo (s): 222. As latitudes são expressas de 00 a 90 graus, a partir do equador, nos sentidos: 223. Em um lugar de longitude 147ºleste são 09:30 HLE. Portanto, em UTC, são: 224. No tocante à conservação de calor pela água, na sua passagem do estado sólido->líquido->gasoso, ocorre: 225. O tipo de gelo granulado ou amorfo, um gelo leitoso que se forma na presença de micro-gotículas, também é chamado de: 226. A pressão causada pelo fluídos em repouso, por definição, denomina-se: 227. Os aviões dotados de apenas uma asa, são classificados como: 228. O tipo de avião, cuja asa fica localizada na parte inferior da fuselagem, é denominado: 229. A distância de 1852m equivale a um (a): 230. O slot suaviza o escoamento no extradorso da asa, permitindo: 231. Os aerofólios são as partes que produzem: 232. O aileron direito comandado para cima, faz com que a asa direita: 233. Denomina-se corda de um aerofólio, a linha: 234. A classificação “cantilever” e “semicantilever” considera o (a): 235. São classificadas como nuvens do estágio médio: 236. A força em voo, produzida pelo grupo moto-propulsor, denomina-se: 237. Milha náutica é uma medida de distância equivalente a: 238. Uma turbulência sem nenhuma indicação visual, normalmente associada à corrente de jato, define: 239. O trem de pouso que é recolhido e sem compartimentos, denomina-se: 240. Os semi-círculos máximos, limitados pelo pólos, cujos planos que os formam contém o eixo polar, são os (as): 241. A força que atua sobre um avião, em voo, neutralizando a ação do peso é o (a): 242. A sigla “NE”, que pertence ao grupo de pontos colaterais, significa: 243. O trem de pouso que recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento é do tipo: 244. Se a latitude de um lugar é 64º00′ S, sua colatitude será: 245. A superfície de comando primária acionada pelo manche é o: 246. A força necessária para deslocar o avião, que se opõe ao arrasto, permitindo que o avião possa manter o voo, denomina-se: 247. Os movimentos realizados pela ação do leme de direção denominam-se: 248. Ângulo de ataque é o formado entre a direção do vento relativo e o (a): 249. O método de conduzir uma aeronave com segurança sobre a superfície da terra pela observação de pontos significativos denomina-se navegação: 250. O meridiano do observador é 127º00′ leste; seu antimeridiano terá uma separação angular de: 251. O meridiano de 135°w tem, como antimeridiano, o de: 252. O método de navegação, em que a determinação do local onde se encontra a aeronave é conseguida por intermédio de certos instrumentos de bordo, é o: 253. Amortecer os impactos do pouso é uma das funções do (a): 254. A camada da atmosfera<\/a> denominada tropopausa caracteriza-se pela: 255. As distâncias 1852m e 1609m correspondem, respectivamente, a: 256. Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “NW” significa: 257. A camada atmosférica que apresenta a maior quantidade de fenômenos que afetam os voos é a: 258. Uma turbulência orográfica ocorre: 259. O leme de direção, o profundor e o aileron são componentes da aeronave denominados: 260. Sabendo-se que em Greenwich são 19:20 UTC, a HLE em um lugar de longitude 125ºw será: 261. A milha náutica e a milha terrestre equivalem, respectivamente, a: 262. As fuselagens classificam-se, quanto ao tipo de estrutura, em: 263. Os impactos resultantes do pouso e das irregularidades da pista são amortecidos pelo (s): 264. As forças que atuam num avião, em voo, são: 265. A classificação como sendo de asa baixa, média ou alta é dada a uma aeronave, em relação ao (à): 266. Durante o voo, aumentando-se o ângulo de ataque até obter-se a sustentação máxima, atinge-se o ângulo de: 267. A turbulência provocada pela corrente de jato é a turbulência: 268. O tipo de navegação que considera a direção e a distância voadas a partir de um ponto conhecido, denomina-se navegação: 269. A força que atua num avião e compensa a ação do peso é o (a): 270. Os fenômenos meteorológicos mais importantes ocorrem na: 271. “Localização” e “orientação” são elementos fundamentais da: 272. A principal característica da troposfera é: 273. Um fuso horário compreende uma faixa de: 274. A estabilidade direcional refere-se ao equilíbrio do avião em torno do seu eixo: 275. Em um aerofólio de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é: 276. O método de navegação em que se utilizam referências na superfície terrestre, tais como estradas, lagos, etc., não sendo necessário o uso de instrumentos de bordo para a orientação, é característica da navegação: 277. Cumulus é a denominação dada à fase inicial de uma: 278. Quanto à disposição da bequilha, o trem de pouso classifica-se em: 279. O trem de pouso de uma aeronave que possui conjunto de trem principal e bequilha é classificado como: 280. Quando uma massa de ar quente desloca uma outra, de ar frio, ocupando seu lugar, tem-se uma frente: 281. O meridiano de 90 graus “leste” tem como antimeridiano o de: 282. O círculo que divide a terra em duas partes iguais é o círculo: 283. As aeronaves em que o funcionamento é baseado no princípio de Arquimedes, denominam-se: 284. Os estabilizadores vertical e horizontal, fazem parte do (a): 285. A distância de 19308 metros corresponde a: 286. A hora estabelecida pelas leis de um estado denomina-se: 287. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere a fatores que influem na variação da pressão atmosférica: 288. Quanto à disposição das rodas, um trem de pouso que possui uma roda localizada próximo ao nariz da aeronave classifica-se como: 289. O eixo polar ou terrestre, intercepta a superfície da terra em dois pontos conhecidos como: 290. Na composição da atmosfera<\/a> terrestre encontramos o oxigênio na seguinte proporção: 291. As asas e a empenagem são fixadas na (s) parte (s) do avião denominada (s): 292. Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo, o avião realizará o movimento de: 293. O círculo máximo cujo plano é perpendicular ao eixo imaginário da terra é o: 294. O leme de direção comanda o movimento em torno do eixo: 295. O meridiano 180° é o antimeridiano de Greenwich, também denominado: 296. A fase inicial de uma trovoada denomina-se: 297. Corda, bordo de ataque, bordo de fuga, extradorso e intradorso são termos do: 298. As longitudes assumem valores entre: 299. A hora correspondente a cada meridiano de longitude é definida como: 300. A primeira fase de uma trovoada é caracterizada por: 301. A esfera terrestre é dividida em dois hemisférios O limite entre os dois é o (a): 302. Quanto à localização, a asa baixa está fixada: 303. Sobre a variação da pressão atmosférica em relação à altitude<\/a>, pode-se afirmar que a pressão: 304. Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são: 305. Quanto à disposição das rodas, a classificação do trem de pouso quando a bequilha está localizada na cauda é: 306. A camada atmosférica que compreende a ozonosfera e que filtra todo elemento oriundo do espaço chama-se: 307. A razão entre o total de energia refletida e o total de energia incidente na atmosfera<\/a> chama-se: 308. Das alternativas abaixo, indique a que se refere, exclusivamente, ao conjunto que forma a empenagem: 309. A camada mais baixa da atmosfera<\/a>, onde se produzem os principais fenômenos meteorológicos é a: 310. A classificação de baixa, média ou alta é a denominação dada para a localização do (a): 311. Proa<\/a> é a direção sempre definida pelo prolongamento do eixo: 312. A camada que absorve os raios ultravioleta é a de ozônio. Esta camada situa-se na: 313. A estratosfera é a camada atmosférica onde ocorre: 314. Na composição da atmosfera<\/a> terrestre encontramos o nitrogênio na seguinte porcentagem: 315. A massa de ar que tem o seu deslocamento mais lento em direção a outra massa mais fria, devido à pouca densidade do ar, denomina-se: 316. Convertendo-se 10000 pés em metros, teremos: 317. A medida equivalente a um pé, em centímetros, é: 318. As latitudes temperadas encontram-se na zona situada entre: 319. Em relação à velocidade de deslocamento da aeronave, a velocidade do vento relativo será sempre: 320. As estações do ano ocorrem em função do (a): 321. Quando a frente perde velocidade e seu deslocamento é desprezível, tem-se uma frente: 322. Em um lugar de longitude 112ºw são 19:15 HLE. Portanto, em UTC são: 323. O conjunto estrutural localizado na cauda do avião, responsável pela estabilidade e controle do avião em voo, formado por estabilizadores e superfícies de comando, denomina-se: 324. O movimento de uma aeronave, em torno do eixo longitudinal, chama-se: 325. Referente aos pontos cardeais e respectivas direções em graus, indique a alternativa que melhor os representa: 326. A temperatura de saturação do ar por resfriamento é a definição de: 327. Considerando-se o formato geométrico da asa, o bordo de fuga vem a ser a: 328. Uma das finalidades da forma aerodinâmica da asa é: 329. As camadas da atmosfera<\/a> são, respectivamente: 330. Grupo motopropulsor de uma aeronave é o conjunto dos componentes que produzem o (a): 331. Uma das funções da asa é produzir o (a): 332. Durante o voo, quando o profundor for comandado para cima, o avião realizará o movimento de: 333. São gêneros de nuvens que nunca precipitam: 334. O estabilizador horizontal tem como finalidade estabilizar a aeronave, em torno do eixo: 335. A distância de 27780 metros corresponde a: 336. A pressão causada pelo ar em movimento, através do impacto das partículas de ar, denomina-se: 337. O princípio de Bernoulli expressa que, se aumentarmos a velocidade do escoamento, a pressão estática diminuirá e a pressão dinâmica aumentará, causando: 338. A distância de 1609m equivale a um (a): 339. O estudo dos processos físicos que ocorrem na atmosfera<\/a>, visando economia, eficiência e segurança das atividades aéreas é chamado meteorologia: 340. A “linha de fé” nas bússolas serve como referencial para indicar: 341. Independentemente do meridiano do observador, seu anti-meridiano terá uma separação angular de: 342. Ao ser comandado o leme de direção, ocorrerá um movimento em torno do eixo: 343. A força que se opõe ao deslocamento de um corpo que se move através do ar, denomina-se: 344. O decréscimo da temperatura com o aumento da altitude<\/a>, na ordem de 2°c\/1000Ft, ocorre na: 345. O processo de transferência de calor à distância, sem contato entre corpos, em meios rarefeitos e através de ondas muito curtas, denomina-se: 346. O equador é um círculo máximo que divide a terra em duas partes iguais, tecnicamente denominadas hemisférios: 347. As superfícies aerodinâmicas produzem: 348. Se em fortaleza são 05:47 UTC, em porto velho serão: 349. Se a latitude de um lugar é 32°00′ S, sua colatitude será: 350. A estabilidade longitudinal da aeronave está diretamente ligada à localização do: 351. Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior, ao longo do: 352. A força que modifica tanto a direção quanto a velocidade do vento que flui próximo à superfície e sob influência direta desta, denomina-se força: 353. Indique a alternativa que contém somente fases do ciclo hidrológico: 354. A estabilidade direcional da aeronave é observada em torno do eixo: 355. O eixo imaginário que vai da cauda ao nariz do avião, passando pelo centro de gravidade, é o: 356. O arrasto é uma das forças que atuam sobre o avião em voo, e vem a ser a: 357. Indique a alternativa correta, com relação aos pontos cardeais e respectivas direções em graus: 358. Se a latitude de um lugar é 57°00′ N, sua colatitude será: 359. O estudo da meteorologia para emprego prático dentro de alguma atividade humana é chamado meteorologia: 360. Ao ser comandado o aileron, ocorrerá um movimento em torno do eixo: 361. Se o meridiano do observador é 55°47′ w, o antimeridiano terá uma separação angular de: 362. O ângulo de diedro influi na estabilidade: 363. Os movimentos de arfagem são obtidos acionando-se o (s): 364. O gelo que tem como característica a fácil aderência, a solidez e que é extremamente difícil de ser eliminado é o do tipo: 365. As nuvens que resultam de ar instável, com movimento convectivo acentuado são as: 366. A terra gira em torno de um eixo imaginário, realizando o movimento de rotação, cujo sentido é de: 367. A superfície primária que é comandada pelos pedais denomina-se: 368. A distância angular entre o paralelo de um lugar e o polo a que pertence a latitude desse lugar define o (a): 369. Os aviões que tem a roda direcional à frente do trem de pouso principal são os 370. A superfície que tem como finalidade estabilizar a aeronave em torno de seu eixo transversal, denomina-se estabilizador: 371. O leme de direção é uma superfície de comando localizada na: 372. A superfície que tem como finalidade estabilizar a aeronave em torno de seu eixo transversal, denomina-se estabilizador: 373. Milha terrestre é a unidade de distância equivalente a: 374. Quanto à mobilidade, o trem de pouso classifica-se em: 375. O gelo que oferece maior perigo às aeronaves em voo por alterar seu perfil aerodinâmico é o do tipo: 376. Convertendo-se 8000 pés em quilômetros, teremos: 377. O ângulo formado entre o norte verdadeiro e o norte magnético denomina-se: 378. O ângulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e a corda do aerofólio denomina-se ângulo de: 379. Os aviões que pousam na terra e na água são denominados: 380. Quanto à disposição das rodas, os trens de pouso são classificados como: 381. A parte do avião que aloja os tripulantes, passageiros e cargas, e ainda contém os sistemas da aeronave e o trem de pouso, dentre outros componentes, denomina-se: 382. O ângulo de deriva<\/a> é o formado entre o (a): 383. As superfícies móveis instaladas no bordo de ataque das asas que, ao serem estendidas, transferem parte do ar do intradorso para o extradorso chamam-se 384. A medida angular da linha internacional de data, a contar do meridiano de Greenwich, é de: 385. As distâncias 1609m e 1852m correspondem, respectivamente, a: 386. Os dias e as noites ocorrem pelo movimento da terra denominado: 387. É uma das funções do trem de pouso: 388. As nuvens cumulus acarretam: 389. O profundor localiza-se no (a): 390. Indique a opção que representa corretamente a relação verdadeira grau – ponto cardeal: 391. As aeronaves em que o funcionamento é baseado na “lei da ação e reação” denominam-se: 392. O ar que escoa pelo extradorso do aerofólio em movimento terá, em relação ao intradorso, sua velocidade: 393. Se a latitude de um lugar é 25°00′ N, sua colatitude será: 394. Se o meridiano do observador é 045°00′ W, seu antimeridiano será: 395. O profundor ou leme de profundidade é a superfície que proporciona os movimentos de: 396. Ao ser comandado o profundor, ocorrerá um movimento em torno do eixo: 397. O ângulo que não apresenta variação, pois é definido na construção da aeronave, é o ângulo de: 398. Avião possui uma linha imaginária que é a referência básica de toda a sua estrutura, que é denominada eixo:
\na)Nordeste
\nb)Noroeste
\nc)Sudeste
\nd)Sudoeste<\/p>\n
\na)Projeções cilíndricas
\nb)Duas partes iguais
\nc)Quadrantes proporcionais
\nd)Escalas progressivas<\/p>\n
\na)Sem presença de matéria
\nb)No sentido horizontal
\nc)De molécula a molécula
\nd)No sentido vertical<\/p>\n
\na)Diferença de longitude
\nb)Longitude
\nc)Longitude média
\nd)Co-longitude<\/p>\n
\na)Sempre após trovoadas
\nb)Somente em região montanhosa
\nc)Sem indicação visual, normalmente associada à nevoeiro
\nd)Sem indicação visual, normalmente associada à corrente de jato<\/p>\n
\na)Spoiler
\nb)Manche
\nc)Flapes
\nd)Compensador<\/p>\n
\na)Transversal
\nb)Vertical
\nc)Longitudinal
\nd)Lateral<\/p>\n
\na) Aparência fibrosa
\nb) Desenvolvimento vertical
\nc) Desenvolvimento horizontal
\nd) Aparência floculada<\/p>\n
\na) Chuvisco
\nb) Brisa
\nc) Nevoeiro
\nd) Vento<\/p>\n
\na) Orográfica
\nb) Térmica
\nc) Frontal
\nd) Dinâmica<\/p>\n
\na) De Greenwich
\nb) De paralelo ou do equador
\nc) Do meridiano de longitude
\nd) Do antimeridiano<\/p>\n
\na) 09:00 HLE
\nb) 13:00 HLE
\nc) 15:00 HLE
\nd) 11:00 HLE<\/p>\n
\na) Tropopausa e ionosfera
\nb) Exosfera e espaço interplanetário
\nc) Ionosfera e exosfera
\nd) Troposfera e tropopausa<\/p>\n
\na) 1609m e 1852m
\nb) 1852m e 1609m
\nc) 1582m e 1906m
\nd) 1906m e 1582m<\/p>\n
\na) CU
\nb) CC
\nc) AC
\nd) CB<\/p>\n
\na) Rota
\nb) Rumo
\nc) Proa<\/a>
\nd) Trajetória<\/p>\n
\na) Inércia
\nb) Sustentação
\nc) Parasita
\nd) Tração<\/p>\n
\na) Diferencial
\nb) Instável
\nc) Indiferente
\nd) Estável<\/p>\n
\na) Fuselagem
\nb) Empenagem
\nc) Asas
\nd) Grupo motopropulsor<\/p>\n
\na) Cinemática
\nb) Aerodinâmica
\nc) Hidrodinâmica
\nd) Aeronavegação<\/p>\n
\na) Paralelo
\nb) Meridiano
\nc) Equador
\nd) Latitude<\/p>\n
\na) Noroeste
\nb) Sudeste
\nc) Sudoeste
\nd) Nordeste<\/p>\n
\na) 00 até 90
\nb) 00 até 180
\nc) 90 até 00
\nd) 180 até 00<\/p>\n
\na) Turbulência
\nb) Frente fria
\nc) Nevoeiro
\nd) Massa de ar<\/p>\n
\na) Frente
\nb) Direita
\nc) Trás
\nd) Esquerda<\/p>\n
\na) Transversais e verticais
\nb) Simétricos e assimétricos
\nc) Geométricos
\nd) Longitudinais<\/p>\n
\na) Relativo
\nb) Absoluto
\nc) Incidente
\nd) Longitudinal<\/p>\n
\na) Por correntes de jatos
\nb) Pelo vento, variando sua intensidade e direção
\nc) Pelo deslocamento de massa de ar, nos pólos
\nd) Por nuvens cumulus<\/p>\n
\na) Leme de direção
\nb) Ailerons
\nc) Manche
\nd) Pedais<\/p>\n
\na) 08:30 UTC
\nb) 20:30 UTC
\nc) 04:30 UTC
\nd) 12:30 UTC<\/p>\n
\na) Diminui com a elevação de altitude<\/a>
\nb) Diminui com a queda de altitude<\/a>
\nc) Aumenta com a elevação de altitude<\/a>
\nd) Não varia com a mudança de altitude<\/a><\/p>\n
\na) 06:18 HLE
\nb) 05:18 HLE
\nc) 07:18 HLE
\nd) 08:18 HLE<\/p>\n
\na) Ionosfera
\nb) Estratosfera
\nc) Troposfera
\nd) Tropopausa<\/p>\n
\na) Atitude
\nb) Estol
\nc) Enflechamento
\nd) Incidência<\/p>\n
\na) Guinada
\nb) Rolamento
\nc) Picagem
\nd) Cabragem<\/p>\n
\na) Enflechamento
\nb) Estol
\nc) Incidência
\nd) Atitude<\/p>\n
\na) Altocumulus e altostratus
\nb) Stratus e stratocumulus
\nc) Cirrus e cirrocumulus
\nd) Cumulus e cumulonimbus<\/p>\n
\na) Nw\/nne;
\nb) Nnw\/wnw;
\nc) Se\/sw;
\nd) N \/ ne;<\/p>\n
\na) Extradorso e bordo de ataque
\nb) Bordo de ataque e bordo de fuga
\nc) Extradorso e intradorso
\nd) Intradorso e bordo de fuga<\/p>\n
\na) Proa<\/a> verdadeira
\nb) Proa<\/a> magnética
\nc) Rumo verdadeiro
\nd) Rumo magnético<\/p>\n
\na) Movimento vertical do ar na atmosfera<\/a>
\nb) Movimento horizontal do ar na atmosfera<\/a>
\nc) Molécula a molécula
\nd) Correntes ascendentes<\/p>\n
\na) Turbojato, turbofan, monomotor e bimotor
\nb) Convencional, turbo-hélice, turbojato e turbofan
\nc) Trimotor, quadrimotor, turbo-hélice e pistão
\nd) Monomotor, bimotor, turbojato e quadrimotor<\/p>\n
\na) Aileron
\nb) Flap
\nc) Leme de direção
\nd) Profundor<\/p>\n
\na) Levanta o nariz
\nb) Baixa o nariz
\nc) Rola para a esquerda
\nd) Rola para a direita<\/p>\n
\na) Rumo
\nb) Deriva<\/a>
\nc) Distância
\nd) Proa<\/a><\/p>\n
\na) Pé
\nb) Milha terrestre
\nc) Milha náutica
\nd) Nó<\/p>\n
\na) Pura
\nb) Aplicada
\nc) Aeronáutica
\nd) Agrícola<\/p>\n
\na) Aumenta com a diminuição da densidade
\nb) Aumenta com o aumento da densidade
\nc) Diminui com o aumento da densidade
\nd) Não varia com a alteração da densidade<\/p>\n
\na) Círculo menor
\nb) Círculo mínimo
\nc) Círculo polar
\nd) Círculo máximo<\/p>\n
\na) Crítico
\nb) Útil
\nc) Parasita
\nd) Induzido<\/p>\n
\na) Traseira
\nb) Superior
\nc) Inferior
\nd) Frontal<\/p>\n
\na) Eixo longitudinal da aeronave
\nb) Bordo de ataque das asas
\nc) Posição do centro de gravidade
\nd) Corda do perfil<\/p>\n
\na) Gotículas d’água
\nb) Cristais de gelo
\nc) Vapor e gotículas d’água
\nd) Cristais de gelo e gotículas d’água<\/p>\n
\na) Aviões e planadores
\nb) Aeróstatos e Aeródino
\nc) Dirigíveis e helicópteros
\nd) Autogiros e balões<\/p>\n
\na) Extradorso
\nb) Bordo de fuga
\nc) Intradorso
\nd) Bordo de ataque<\/p>\n
\na) Pólos
\nb) Arcos
\nc) Meridianos
\nd) Paralelo<\/p>\n
\na) Barômetro
\nb) Bússola
\nc) Cápsula
\nd) Altímetro<\/p>\n
\na) Inclinação
\nb) Estação
\nc) Translação
\nd) Rotação<\/p>\n
\na) Pé
\nb) Quilômetro
\nc) Milha terrestre
\nd) Milha náutica<\/p>\n
\na) Tropopausa
\nb) Ionosfera
\nc) Ozonosfera
\nd) Termosfera<\/p>\n
\na) Frente fria
\nb) Frente quente
\nc) Frontólise quente
\nd) Frontólise fria
\n62. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere a nuvens de desenvolvimento vertical:
\na) Cumulonimbus
\nb) Cirrostratus
\nc) Altostratus
\nd) Stratus<\/p>\n
\na) Ataque
\nb) Diedro
\nc) Incidência
\nd) Atitude<\/p>\n
\na) Corda
\nb) Linha de incidência
\nc) Linha de curvatura média
\nd) Eixo longitudinal<\/p>\n
\na) Peso e arrasto
\nb) Tração e sustentação
\nc) Tração e peso
\nd) Sustentação e arrasto<\/p>\n
\na) Da latitude média
\nb) De 180 graus
\nc) Do círculo menor
\nd) De Greenwich<\/p>\n
\na) Radiação
\nb) Condução
\nc) Advecção
\nd) Insolação<\/p>\n
\na) Tropopausa e ionosfera
\nb) Troposfera e tropopausa
\nc) Estratosfera e exosfera
\nd) Ozonosfera e troposfera<\/p>\n
\na) Albedo
\nb) Absorção
\nc) Difusão
\nd) Reflexão<\/p>\n
\na) Parasita
\nb) Crítico
\nc) Induzido
\nd) Útil<\/p>\n
\na) Quaternárias
\nb) Secundárias
\nc) Terciárias
\nd) Primárias<\/p>\n
\na) Evolução
\nb) Rotação
\nc) Revolução
\nd) Translação<\/p>\n
\na) Exosfera
\nb) Estratosfera
\nc) Tropopausa
\nd) Troposfera<\/p>\n
\na) Revolução
\nb) Rotação
\nc) Condução
\nd) Translação<\/p>\n
\na) Primárias de comando
\nb) Secundárias de comando
\nc) De estabilidade horizontal
\nd) De estabilidade dinâmica<\/p>\n
\na) Radiação
\nb) Convecção
\nc) Condução
\nd) Advecção<\/p>\n
\na) Compensadores
\nb) Superfícies primárias de comando
\nc) Dispositivos hipersustentadores
\nd) Superfícies verticais<\/p>\n
\na) Proa<\/a> verdadeira
\nb) Rumo verdadeiro
\nc) Proa<\/a> magnética
\nd) Rumo magnético<\/p>\n
\na) 225°
\nb) 270°
\nc) 135°
\nd) 180°<\/p>\n
\na) Vertical
\nb) Longitudinal
\nc) Lateral
\nd) Horizontal<\/p>\n
\na) Vertical
\nb) Transversal
\nc) Central
\nd) Longitudinal<\/p>\n
\na) Longitudinal
\nb) Relativa
\nc) Lateral
\nd) Direcional<\/p>\n
\na) Fuselagem
\nb) Nacele
\nc) Empenagem
\nd) Revestimento<\/p>\n
\na) Stratus
\nb) Dissipação
\nc) Cumulus
\nd) Maturidade<\/p>\n
\na) Aeróstatos
\nb) Balões
\nc) Aeródinos
\nd) Dirigíveis<\/p>\n
\na) Diedro
\nb) Ataque
\nc) Estol
\nd) Incidência<\/p>\n
\na) Su-sudeste
\nb) Su-sudoeste
\nc) Sudeste
\nd) Sudoeste<\/p>\n
\na) Stratus
\nb) Stratocumulus
\nc) Cirrostratus
\nd) Cumulonimbus<\/p>\n
\na) Dimensões verticais acentuadas, forma de bigorna e muito escuras
\nb) Camadas cinzentas, com bases uniformes e em forma de bancos esgarçados
\nc) Véu transparente, esbranquiçadas e aspecto fibroso
\nd) Banco, lençol ou camada de nuvens brancas ou cinzentas<\/p>\n
\na) Constante
\nb) Menor
\nc) Maior
\nd) Nula<\/p>\n
\na) Nordeste, sudoeste, noroeste e sudeste
\nb) Sudoeste, nordeste, sudeste e noroeste
\nc) Nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste
\nd) Sudoeste, sudeste, noroeste e nordeste<\/p>\n
\na) Bancagem
\nb) Arfagem
\nc) Rolagem
\nd) Inclinação lateral<\/p>\n
\na) Hidroplanos e anfíbios
\nb) Litoplanos e hidroplanos
\nc) Anfíbios e terrestres
\nd) Hidroaviões e aquáticos<\/p>\n
\na) Principal
\nb) Hipersustentadora
\nc) Primária
\nd) Secundária<\/p>\n
\na) Litoplanos, hidroplanos e anfíbios
\nb) Convencionais e triciclos
\nc) Biplanos, triplanos e monoplanos
\nd) Fixos e retráteis<\/p>\n
\na) Compensadores
\nb) Pedais
\nc) Profundor
\nd) Leme de direção<\/p>\n
\na) 1,61 km
\nb) 914 km
\nc) 161 km
\nd) 9,14 km<\/p>\n
\na) Ataque
\nb) Incidência
\nc) Diedro
\nd) Deriva<\/a><\/p>\n
\na) Compensadores
\nb) Ailerons
\nc) Flapes
\nd) Profundores<\/p>\n
\na) De céu claro (CAT)
\nb) Térmica
\nc) Frontal
\nd) Orográfica<\/p>\n
\na) Rumo
\nb) Rota
\nc) Deriva<\/a>
\nd) Proa<\/a><\/p>\n
\na) Arrasto
\nb) Peso
\nc) Atrito
\nd) Tração<\/p>\n
\na) Elevação
\nb) Tração
\nc) Peso
\nd) Arrasto<\/p>\n
\na) Fuselagem
\nb) Asa
\nc) Empenagem
\nd) Trem de pouso<\/p>\n
\na) 170º
\nb) 180º
\nc) 190º
\nd) 160º<\/p>\n
\na) 078º00′ e
\nb) 168º00′ w
\nc) 078º00′ w
\nd) 168º00′ e<\/p>\n
\na) Aileron
\nb) Profundor
\nc) Leme de direção
\nd) Slot<\/p>\n
\na) Cabragem e a picagem
\nb) Inclinação da asa
\nc) Tração corrida no voo
\nd) Trem de pouso<\/p>\n
\na) Maturidade
\nb) Dissipação
\nc) Cumulus
\nd) Precipitação<\/p>\n
\na) Compensador do profundor
\nb) Compensador do aileron
\nc) Aileron
\nd) Spoiler<\/p>\n
\na) Sul
\nb) Oeste
\nc) Leste
\nd) Norte<\/p>\n
\na) Flapes e fendas
\nb) Leme de direção e manche
\nc) Manche e pedais
\nd) Leme de direção e flapes<\/p>\n
\na) Nuvens cumuliformes
\nb) Nuvens estratiformes
\nc) Nevoeiro
\nd) Inversão térmica<\/p>\n
\na) 57% e 60%
\nb) 77% e 80%
\nc) 37% e 40%
\nd) 97% e 100%<\/p>\n
\na) Plano da asa e o eixo lateral
\nb) Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
\nc) Vento relativo e a linha da corda da asa
\nd) Eixo longitudinal e a linha de corda da asa<\/p>\n
\na) Trópicos e o círculo polar
\nb) Círculo polar e o polo
\nc) Equador e o trópico de capricórnio
\nd) Trópico de câncer e o de capricórnio<\/p>\n
\na) Leme de direção
\nb) Profundor
\nc) Flape
\nd) Slot<\/p>\n
\na) Oclusa
\nb) Fria
\nc) Estacionária
\nd) Quente<\/p>\n
\na) Estratiformes
\nb) Uniforme
\nc) Cumuliformes
\nd) Cirriformes<\/p>\n
\na) O frio
\nb) O calor
\nc) As estações do ano
\nd) Os dias e as noites<\/p>\n
\na) De partes móveis do avião que têm a finalidade de controlar o voo
\nb) De componentes que produzem a tração
\nc) Dos sistemas hidráulicos
\nd) Dos sistemas elétricos<\/p>\n
\na) Satélites
\nb) Ondas de rádio
\nc) Astros celestes
\nd) Pontos visíveis na superfície terrestre<\/p>\n
\na) Nuvens e camadas atmosféricas
\nb) Movimento de superfícies primárias
\nc) Localização e orientação
\nd) Forças que atuam no aerofólio<\/p>\n
\na) Horizontais e verticais
\nb) Líquidas, sólidas e mistas
\nc) Baixas, médias e altas
\nd) Estratiformes e cumuliformes<\/p>\n
\na) Dirigíveis
\nb) Aeródinos
\nc) Aeróstatos
\nd) Balões<\/p>\n
\na) 1,989 km
\nb) 19,89 km
\nc) 1,067 km
\nd) 10,67 km<\/p>\n
\na) Igual ao arrasto
\nb) Igual ao peso
\nc) Menor que o arrasto
\nd) Maior que o peso<\/p>\n
\na) Leme de direção
\nb) Flapes
\nc) Ailerons
\nd) Profundor<\/p>\n
\na) 77º00′ s
\nb) 77º00′ n
\nc) 167º00′ n
\nd) 167º00′ s<\/p>\n
\na) Convectiva
\nb) Dinâmica
\nc) Térmica
\nd) Mecânica<\/p>\n
\na) 180 graus de longitude, para 24 horas
\nb) 1 grau de longitude, para uma hora
\nc) 1 grau de longitude, para 24 horas
\nd) 15 graus de longitude, para uma hora<\/p>\n
\na) Alta, média, baixa e parassol
\nb) Monoplana, biplana e multiplana
\nc) Cantilever e semi-cantilever
\nd) Elíptica, trapezoidal, retangular e delta<\/p>\n
\na) Poeira
\nb) Fumaça
\nc) Nevoeiro
\nd) Chuvisco<\/p>\n
\na) Bordo de fuga
\nb) Linha média
\nc) Intradorso<\/p>\n
\na) Cabine
\nb) Fuselagem
\nc) Nacele
\nd) Empenagem<\/p>\n
\na) Mediano
\nb) Menor
\nc) Maior
\nd) Máximo<\/p>\n
\na) Estratificadas
\nb) De desenvolvimento vertical
\nc) De desenvolvimento horizontal
\nd) Altas<\/p>\n
\na) Flaps e manche
\nb) Trem de pouso e naceles
\nc) Leme de direção, profundor e estabilizadores
\nd) Leme de direção, flap e aileron<\/p>\n
\na) Secundárias
\nb) Terciárias
\nc) Quaternárias
\nd) Primárias<\/p>\n
\na) Convecção
\nb) Advecção
\nc) Condução
\nd) Radiação<\/p>\n
\na) Leme de direção
\nb) Flap
\nc) Leme de profundidade
\nd) Manche<\/p>\n
\na) Superfícies de comando primárias
\nb) Conjunto de estabilizadores
\nc) Conjunto de controles
\nd) Superfícies de comando secundárias<\/p>\n
\na) Empuxo
\nb) Tração
\nc) Arrasto
\nd) Sustentação<\/p>\n
\na) Sustentação
\nb) Peso
\nc) Velocidade
\nd) Arrasto<\/p>\n
\na) Superfície inferior do perfil
\nb) Extremidade dianteira do perfil
\nc) Extremidade traseira do perfil
\nd) Superfície superior do perfil<\/p>\n
\na) Menor que o arrasto
\nb) Igual ao peso
\nc) Maior que o peso
\nd) Igual ao arrasto<\/p>\n
\na) Aviões
\nb) Aeróstatos
\nc) Aeródinos
\nd) Autogiros<\/p>\n
\na) Bordo de fuga e bordo de ataque
\nb) Intradorso e extradorso
\nc) Bordo de ataque e bordo de fuga
\nd) Extradorso e intradorso<\/p>\n
\na) Círculo máximo
\nb) Círculo médio
\nc) Polo norte
\nd) Polo sul<\/p>\n
\na) Exosfera
\nb) Estratosfera
\nc) Tropopausa
\nd) Ionosfera<\/p>\n
\na) Multimotores
\nb) Monomotores
\nc) Bimotores
\nd) Trimotores<\/p>\n
\na) Aeróstatos e aeroplanos
\nb) Aeródinos e giroplanos
\nc) Aeróstatos e Aeródinos
\nd) Giroplanos e aeroplanos<\/p>\n
\na) Latitude
\nb) Longitude
\nc) Meridiano
\nd) Paralelo<\/p>\n
\na) 05:50 UTC
\nb) 15:50 UTC
\nc) 20:50 UTC
\nd) 10:50 UTC<\/p>\n
\na) Trás
\nb) Frente
\nc) Esquerda
\nd) Direita<\/p>\n
\na) Pascal
\nb) Venturi
\nc) Pitot
\nd) Bernoulli<\/p>\n
\na) Diminuir a curvatura da asa e diminuir o arrasto
\nb) Diminuir a curvatura da asa e aumentar o arrasto
\nc) Aumentar a curvatura da asa e diminuir o arrasto
\nd) Aumentar a curvatura da asa e aumentar o arrasto<\/p>\n
\na) Subida
\nb) Incidência
\nc) Ataque
\nd) Diedro<\/p>\n
\na) Aumento da velocidade
\nb) Perda da orientação
\nc) Perda da sustentação
\nd) Aumento da estabilidade<\/p>\n
\na) Ajuda o avião a decolar com menos pista
\nb) Reduz a resistência ao avanço
\nc) Reduz a resistência de carga do avião
\nd) Ajuda o avião a decolar com mais pista<\/p>\n
\na) Milhas náuticas e milhas terrestres
\nb) Quilômetros e metros
\nc) Graus, minutos e segundos de arco
\nd) Pés, metros e fusos<\/p>\n
\na) Latitude e longitude
\nb) Meridianos e paralelos
\nc) Equador e paralelos
\nd) Latitude e meridiano de Greenwich<\/p>\n
\na) Superfícies de comando
\nb) Motores
\nc) Empenagens
\nd) Fuselagens<\/p>\n
\na) Aumento da pressão local
\nb) Chuva intensa com relâmpago
\nc) Vento com baixa intensidade
\nd) Estabilidade atmosférica<\/p>\n
\na) Nitrogênio 78%; oxigênio 21%; outros gases 1%
\nb) Nitrogênio 1%; oxigênio 21%; outros gases 78%
\nc) Nitrogênio 21%; oxigênio 1%; outros gases 78%
\nd) Nitrogênio 21%; oxigênio 78%; outros gases 1%<\/p>\n
\na) Direcionais
\nb) Auxiliares
\nc) De função
\nd) De comando<\/p>\n
\na) Latitude
\nb) Longitude
\nc) Antimeridiano
\nd) Colatitude<\/p>\n
\na) Maior a pressão dinâmica, menor a pressão estática
\nb) A pressão dinâmica fica nula e a pressão estática aumenta
\nc) Menor a pressão dinâmica, maior a pressão estática
\nd) A pressão dinâmica iguala-se à pressão estática<\/p>\n
\na) Tropicais
\nb) Polares
\nc) Equatoriais
\nd) Temperadas<\/p>\n
\na) Montantes
\nb) Tubos de aço
\nc) Longarinas
\nd) Estais<\/p>\n
\na) Estruturas semi-monocoque
\nb) Amortecedores hidráulicos
\nc) Sistemas pneumáticos
\nd) Superfícies de comando<\/p>\n
\na) À estrutura monocoque
\nb) Aos tipos de fixação de asas
\nc) Ao número de asas
\nd) À estrutura tubular<\/p>\n
\na) Círculo polar
\nb) Meridiano de Greenwich
\nc) Trópico de câncer
\nd) Equador<\/p>\n
\na) Convecção
\nb) Corrente descendente
\nc) Vento
\nd) Corrente ascendente<\/p>\n
\na) Estimado
\nb) Astronômico
\nc) Eletrônico
\nd) Celestial<\/p>\n
\na) Hemisférios
\nb) Meridianos
\nc) Paralelos
\nd) Longitudes<\/p>\n
\na) 46°00′ N
\nb) 136°00′ E
\nc) 46°00′ S
\nd) 136°00′ W<\/p>\n
\na) Pitot
\nb) Bernoulli
\nc) Venturi
\nd) Coriolis<\/p>\n
\na) Claro
\nb) Misto
\nc) Opaco
\nd) Escarcha<\/p>\n
\na) Variômetro
\nb) Bússola
\nc) Climb
\nd) Altímetro<\/p>\n
\na) Balões e dirigíveis
\nb) Balões e helicópteros
\nc) Aviões e dirigíveis
\nd) Aviões e autogiros<\/p>\n
\na) Baixa, média ou alta
\nb) Cantilever ou semi-cantilever
\nc) Manoplano, biplano ou triplano
\nd) Retangular ou trapezoidal<\/p>\n
\na) Grupo motopropulsor
\nb) Estabilizador horizontal
\nc) Estabilizador vertical
\nd) Asa<\/p>\n
\na) Norte-sul
\nb) Leste-oeste
\nc) Sul-norte
\nd) Oeste-leste<\/p>\n
\na) Longitudinal
\nb) Lateral
\nc) Horizontal
\nd) Vertical<\/p>\n
\na) Transversal
\nb) Horizontal
\nc) Longitudinal
\nd) Vertical<\/p>\n
\na) Aumentando a sustentação
\nb) Aumentando a tração
\nc) Diminuindo a sustentação
\nd) Diminuindo a resistência ao avanço<\/p>\n
\na) Tropopausa e ionosfera
\nb) Estratosfera e exosfera
\nc) Ozonosfera e troposfera
\nd) Troposfera e tropopausa<\/p>\n
\na) 27°21′ N; 40°10′ E
\nb) 038°30′ S; 21°17′ W
\nc) 18°25′ N; 032°15′ W
\nd) 015°58′ S; 23°22′ E<\/p>\n
\na) Linha isogônica<\/a>
\nb) Norte verdadeiro
\nc) Norte magnético
\nd) Linha isoclínica<\/p>\n
\na) Chuva e neve
\nb) Aspecto fibroso na base
\nc) Ausência de rajadas de vento
\nd) Desenvolvimento vertical acentuado<\/p>\n
\na) Extradorso das asas, próximos à raiz
\nb) Intradorso das asas, próximos à raiz
\nc) Bordo de ataque das asas, próximos à ponta
\nd) Bordo de fuga das asas, próximos à ponta<\/p>\n
\na) Gira para a direita
\nb) Gira para a esquerda
\nc) Levanta o nariz
\nd) Baixa o nariz<\/p>\n
\na) Helicóptero e dirigível
\nb) Planador e dirigível
\nc) Helicóptero e avião
\nd) Planador e balão<\/p>\n
\na) Resfriada que origine correntes ascendentes
\nb) Aquecida que origine correntes ascendentes
\nc) Aquecida que origine correntes descendentes
\nd) Resfriada que origine correntes descendentes<\/p>\n
\na) Bordo de fuga das asas
\nb) Empenagem
\nc) Bordo de ataque das asas
\nd) Fuselagem<\/p>\n
\na) Hidráulicos, pneumáticos e elétricos
\nb) Fixos, retráteis e escamoteáveis
\nc) Hidroaviões, aviões terrestres e aviões anfíbios
\nd) Triciclos, convencionais e articulados<\/p>\n
\na) Transversal
\nb) Longitudinal
\nc) Vertical
\nd) Lateral<\/p>\n
\na) Lateral
\nb) Vertical
\nc) Longitudinal
\nd) Transversal<\/p>\n
\na) Longitudes
\nb) Pontos colaterais
\nc) Pontos cardeais
\nd) Latitudes<\/p>\n
\na) Trovoada
\nb) Fogo de santelmo
\nc) Vento de FOHEN
\nd) Reverberação<\/p>\n
\na) Teto
\nb) Altura<\/a>
\nc) Altitude<\/a>
\nd) Nível<\/p>\n
\na) Trovoada
\nb) Chuva pesada
\nc) Forte turbulência
\nd) Redução de visibilidade<\/p>\n
\na) Estabilizador vertical
\nb) Profundor
\nc) Leme de direção
\nd) Aileron<\/p>\n
\na) Longitude
\nb) Longitude média
\nc) Latitude
\nd) Altitude<\/a><\/p>\n
\na) Ionosfera
\nb) Tropopausa
\nc) Troposfera
\nd) Estratosfera<\/p>\n
\na) Acelerador gradativo e sustentador pneumático
\nb) Freio aerodinâmico e superfície hiper-sustentadora
\nc) Acelerador gradativo e redutor da resistência ao avanço
\nd) Estabilizador direcional e redutor da resistência ao avanço<\/p>\n
\na) Norte
\nb) Sul
\nc) Oeste
\nd) Leste<\/p>\n
\na) N = 360°
\nb) E = 270°
\nc) W = 180°
\nd) S = 090°<\/p>\n
\na) Polares
\nb) Temperadas
\nc) Equatoriais
\nd) Tropicais<\/p>\n
\na) Acima de Mach 1
\nb) Abaixo de Mach crítico
\nc) Abaixo de Mach 1
\nd) Acima de Mach crítico, porém abaixo de Mach 1<\/p>\n
\na) Rolagem
\nb) Glissagem
\nc) Derrapagem
\nd) Arfagem<\/p>\n
\na) Diminui
\nb) Aumenta
\nc) Normaliza-se
\nd) Equilibra-se<\/p>\n
\na) Ozonosfera
\nb) Tropopausa
\nc) Ionosfera
\nd) Exosfera<\/p>\n
\na) Cardeais
\nb) Colaterais
\nc) Sub-cardeais
\nd) Sub-colaterais<\/p>\n
\na) Leste-oeste verdadeira
\nb) Norte-sul magnética
\nc) Norte-sul verdadeira
\nd) Leste-oeste magnética<\/p>\n
\na) Superior
\nb) Traseira
\nc) Frontal
\nd) Inferior<\/p>\n
\na) Nordeste
\nb) Sudeste
\nc) Noroeste
\nd) Sudoeste<\/p>\n
\na) Tropopausa
\nb) Troposfera
\nc) Estratosfera
\nd) Exosfera<\/p>\n
\na) Umidade relativa moderada
\nb) Turbulência térmica
\nc) Redução da visibilidade
\nd) Intensa radiação terrestre<\/p>\n
\na) Pedais
\nb) Manete
\nc) Slots
\nd) Punho<\/p>\n
\na) Nordeste e sudoeste
\nb) Noroeste e sudeste
\nc) Leste e oeste
\nd) Norte e sul<\/p>\n
\na) 08:30 UTC
\nb) 12:30 UTC
\nc) 04:30 UTC
\nd) 00:30 UTC<\/p>\n
\na) Liberação de calor
\nb) Liberação no sólido->líquido, absorção no líquido->gasoso
\nc) Absorção no sólido->líquido, liberação no líquido->gasoso
\nd) Absorção de calor<\/p>\n
\na) Gelo claro
\nb) Escarcha
\nc) Gelo cristal
\nd) Geada<\/p>\n
\na) Dinâmica
\nb) Turbilhonada
\nc) Estática
\nd) Laminar<\/p>\n
\na) Cantilever
\nb) Monoplanos
\nc) Semicantilever
\nd) Monoasas<\/p>\n
\na) Asa baixa
\nb) Tirante
\nc) Asa media
\nd) Montante<\/p>\n
\na) Milha náutica
\nb) Pé
\nc) Nó
\nd) Milha terrestre<\/p>\n
\na) Aumentar o ângulo de incidência
\nb) Diminuir o ângulo de incidência
\nc) Diminuir o ângulo de ataque crítico
\nd) Aumentar o ângulo de ataque crítico<\/p>\n
\na) Tração necessária ao voo
\nb) Grande resistência ao avanço durante o voo
\nc) Forças úteis ao voo
\nd) Forças que inalteram o voo<\/p>\n
\na) Desça e a esquerda permaneça imóvel
\nb) Desça e a esquerda suba
\nc) Suba e a esquerda permaneça imóvel
\nd) Suba e a esquerda desça<\/p>\n
\na) Que equidista do extradorso e do intradorso
\nb) Reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga
\nc) Que equidista do nariz e da cauda
\nd) Reta que liga uma ponta da asa à outra<\/p>\n
\na) Número de planos de asa
\nb) Localização da asa na fuselagem
\nc) Tipo de fixação da asa
\nd) Forma em planta da asa<\/p>\n
\na) Cumulus, cumulusnimbus
\nb) Altocumulos\/altostratus\/nimbostratus
\nc) Cirrostratus, cirrocumulus, cirrus
\nd) Stratus, stratuscumulus<\/p>\n
\na) Parasita
\nb) Inércia
\nc) Sustentação
\nd) Tração<\/p>\n
\na) 1852 metros
\nb) 1725 metros
\nc) 1609 metros
\nd) 1285 metros<\/p>\n
\na) Clear air turbulence (turbulência de céu claro)
\nb) Windshear (cortante do vento)
\nc) Turbulência orográfica
\nd) Esteira de turbulência<\/p>\n
\na) Escamoteável
\nb) Fixo
\nc) Convencional
\nd) Retrátil<\/p>\n
\na) Latitudes
\nb) Meridianos
\nc) Paralelos
\nd) Coordenadas<\/p>\n
\na) Sustentação
\nb) Arrasto
\nc) Tração
\nd) Empuxo<\/p>\n
\na) Sudeste
\nb) Noroeste
\nc) Sudoeste
\nd) Nordeste<\/p>\n
\na) Escamoteável
\nb) Fixo
\nc) Convexo
\nd) Retrátil<\/p>\n
\na) 116º00′ n
\nb) 26º00′ s
\nc) 26º00′ n
\nd) 116º00′ s<\/p>\n
\na) Flape
\nb) Profundor
\nc) Compensador do leme
\nd) Leme de direção<\/p>\n
\na) Aerodinâmica
\nb) Tração
\nc) Peso
\nd) Sustentação<\/p>\n
\na) Guinadas
\nb) Rolagens
\nc) Cabragem
\nd) Tangagens<\/p>\n
\na) Eixo longitudinal da aeronave
\nb) Linha de curvatura média
\nc) Eixo lateral da aeronave
\nd) Corda do aerofólio<\/p>\n
\na) Eletrônica
\nb) Astronômica
\nc) Estimada
\nd) Visual<\/p>\n
\na) 53º
\nb) 37º
\nc) 180º
\nd) 90º<\/p>\n
\na) 45°E
\nb) 45°W
\nc) 125°E
\nd) 125°W<\/p>\n
\na) Visual
\nb) Celestial
\nc) Eletrônico
\nd) Astronômico<\/p>\n
\na) Trem de pouso
\nb) Reversor
\nc) Asa
\nd) Slat<\/p>\n
\na) Filtragem seletiva da radiação solar
\nb) Temperatura constante com a altitude<\/a>
\nc) Difusão da luminosidade
\nd) Atividade nebulosa<\/p>\n
\na) 1 pé e 1 jarda
\nb) 1 milha terrestre e 1 milha náutica
\nc) 1 milha náutica e 1 milha terrestre
\nd) 1 jarda e 1 pé<\/p>\n
\na) Noroeste
\nb) Sudoeste
\nc) Sudeste
\nd) Nordeste<\/p>\n
\na) Estratosfera
\nb) Tropopausa
\nc) Ionosfera
\nd) Troposfera<\/p>\n
\na) Em região montanhosa
\nb) Sempre após trovoadas
\nc) Associada à frontólise quente
\nd) Associada à corrente de jato<\/p>\n
\na) Conjunto de estabilizadores
\nb) Superfícies de comando primárias
\nc) Superfícies de comando secundárias
\nd) Conjunto da empenagem<\/p>\n
\na) 11:20 HLE
\nb) 07:20 HLE
\nc) 03:20 HLE
\nd) 15:20 HLE<\/p>\n
\na) 1609m e 1852m
\nb) 1906m e 1582m
\nc) 1582m e 1906m
\nd) 1852m e 1609m<\/p>\n
\na) Tubular, retrátil e fixa
\nb) Semi-monocoque, semi-cantilever e retrátil
\nc) Tubular, monocoque e semi-monocoque
\nd) Monocoque, cantilever e fixa<\/p>\n
\na) Leme de direção
\nb) Manches
\nc) Trem de pouso
\nd) Pedais<\/p>\n
\na) Peso, resistência e gravidade
\nb) Arrasto, sustentação e resistência
\nc) Sustentação, tração, arrasto e peso
\nd) Tração, gravidade, peso e resistência<\/p>\n
\na) Número de asas
\nb) Estrutura das asas
\nc) Formato das asas
\nd) Localização das asas<\/p>\n
\na) Estol
\nb) Diedro
\nc) Incidência
\nd) Deriva<\/a><\/p>\n
\na) Frontal
\nb) Em céu claro
\nc) Em ar quente
\nd) Térmica<\/p>\n
\na) Visual
\nb) Estimada
\nc) Astronômica
\nd) Eletrônica<\/p>\n
\na) Sustentação
\nb) Arrasto
\nc) Tração
\nd) Empuxo<\/p>\n
\na) Troposfera
\nb) Estratosfera
\nc) Tropopausa
\nd) Ionosfera<\/p>\n
\na) Navegação
\nb) Aerodinâmica
\nc) Teoria de voo
\nd) Meteorologia<\/p>\n
\na) Isotermia
\nb) Decréscimo da temperatura com aumento da altitude<\/a>
\nc) Filtragem da radiação solar
\nd) Filtragem dos raios ultravioleta devido à concentração de ozônio<\/p>\n
\na) 15 graus de latitude
\nb) 7 graus 30 min de latitude
\nc) 7 graus 30 min de longitude
\nd) 15 graus de longitude<\/p>\n
\na) Vertical
\nb) Lateral
\nc) Transversal
\nd) Longitudinal<\/p>\n
\na) Positivo
\nb) Negativo
\nc) Nulo
\nd) Máximo<\/p>\n
\na) Astronômica
\nb) Eletrônica
\nc) Visual
\nd) Estimada<\/p>\n
\na) Trovoada
\nb) Frente fria
\nc) Geada
\nd) Frente quente<\/p>\n
\na) Fixo e retrátil
\nb) Convencional e triciclo
\nc) Tambor e disco
\nd) Ctol e stol<\/p>\n
\na) Convencional
\nb) Retrátil
\nc) Triciclo
\nd) Escamoteável<\/p>\n
\na) Oclusa
\nb) Estacionária
\nc) Fria
\nQuente<\/p>\n
\na) 120º oeste
\nb) 160º oeste
\nc) 090º oeste
\nd) 180º oeste<\/p>\n
\na) Máximo
\nb) De câncer
\nc) Menor
\nd) De capricórnio<\/p>\n
\na) Aeródinos
\nb) Planadores
\nc) Aeróstatos
\nd) Autogiros<\/p>\n
\na) Estrutura monocoque
\nb) Estrutura semi-monocoque
\nc) Fuselagem
\nd) Empenagem<\/p>\n
\na) 12 milhas náuticas
\nb) 12 milhas terrestres
\nc) 12 quilômetros
\nd) 12 pés<\/p>\n
\na) Local
\nb) Legal
\nc) UTC
\nd) Zulu<\/p>\n
\na) Temperatura
\nb) Névoa seca
\nc) Magnetismo terrestre
\nd) Vento<\/p>\n
\na) Retrátil
\nb) Escamoteável
\nc) Convencional
\nd) Triciclo<\/p>\n
\na) Polos norte e sul
\nb) Eixos leste e oeste
\nc) Meridianos superior e inferior
\nd) Paralelos superior e inferior<\/p>\n
\na) 98%
\nb) 21%
\nc) 1%
\nd) 78%<\/p>\n
\na) Fuselagem
\nb) Motores
\nc) Estabilizador
\nd) Cavernas<\/p>\n
\na) Cabrar
\nb) Picar
\nc) Guinada
\nd) Rolagem<\/p>\n
\na) Meridiano de Greenwich
\nb) Equador
\nc) Trópico de capricórnio
\nd) Trópico de câncer<\/p>\n
\na) Transversal
\nb) Vertical
\nc) Horizontal
\nd) Central<\/p>\n
\na) Eixo imaginário
\nb) Linha internacional de data
\nc) Paralelo de latitude
\nd) Eixo oposto<\/p>\n
\na) Stratus
\nb) Dissipação
\nc) Cumulus
\nd) Maturidade<\/p>\n
\na) Trem de pouso retrátil
\nb) Trem de pouso fixo
\nc) Motor
\nd) Aerofólio<\/p>\n
\na) 000º e 180º para norte ou sul
\nb) 00º e 90º para norte ou sul
\nc) 000º e 180º para este ou oeste
\nd) 00º e 90º para este ou oeste<\/p>\n
\na) HLE
\nb) HLO
\nc) HLV
\nd) HLC<\/p>\n
\na) Expansões laterais exageradas, produzindo raios
\nb) Correntes descendentes
\nc) Correntes ascendentes
\nd) Expansões horizontais exageradas, produzindo granizo<\/p>\n
\na) Círculo polar ártico
\nb) Trópico de capricórnio
\nc) Meridiano de Greenwich
\nd) Equador<\/p>\n
\na) Fora da fuselagem
\nb) Na parte superior da fuselagem
\nc) Abaixo da fuselagem
\nd) No meio da fuselagem<\/p>\n
\na) Diminui com o aumento da altitude<\/a>
\nb) Permanece constante com o decréscimo da altitude<\/a>
\nc) Permanece constante com o aumento da altitude<\/a>
\nd) Diminui com o decréscimo da altitude<\/a><\/p>\n
\na) Principal, longitudinal e vertical
\nb) Lateral, longitudinal e vertical
\nc) Lateral, de rolagem e de descida
\nd) Transversal, longitudinal e de subida<\/p>\n
\na) Convencional
\nb) Retrátil
\nc) Escamoteável
\nd) Triciclo<\/p>\n
\na) Exosfera
\nb) Estratosfera
\nc) Ionosfera
\nd) Tropopausa<\/p>\n
\na) Difusão
\nb) Reflexão
\nc) Albedo
\nd) Absorção<\/p>\n
\na) Leme de direção, flap e aileron
\nb) Flap, manche e compensadores
\nc) Leme de direção, profundor e estabilizadores
\nd) Aileron, estabilizadores e profundor<\/p>\n
\na) Troposfera
\nb) Tropopausa
\nc) Ionosfera
\nd) Estratosfera<\/p>\n
\na) Asa
\nb) Proa<\/a>
\nc) Slat
\nd) Trem de pouso<\/p>\n
\na) Vertical da aeronave
\nb) Longitudinal da aeronave
\nc) Diametral da aeronave
\nd) Transversal da aeronave<\/p>\n
\na) Exosfera
\nb) Ionosfera
\nc) Troposfera
\nd) Estratosfera<\/p>\n
\na) Interação gradativa com o espaço interplanetário
\nb) Concentração acentuada de ozônio
\nc) Absorção da radiação composta de raios x, gama e ultravioleta
\nd) Os principais fenômenos meteorológicos, por ser a camada mais baixa<\/p>\n
\na) 21%
\nb) 78%
\nc) 98%
\nd) 1%<\/p>\n
\na) Frente quente
\nb) Frente fria
\nc) Frontólise fria
\nd) Frontólise quente<\/p>\n
\na) 4048 metros
\nb) 1,048 metros
\nc) 3048 metros
\nd) 2,048 metros<\/p>\n
\na) 60,48
\nb) 50,48
\nc) 30,48
\nd) 40,48<\/p>\n
\na) O círculo polar e o polo
\nb) O trópico de capricórnio e o equador
\nc) O trópico de câncer e de capricórnio
\nd) O trópico e o círculo polar<\/p>\n
\na) Nula
\nb) Maior
\nc) Igual
\nd) Menor<\/p>\n
\na) Parte dia e parte noite da terra
\nb) Movimento de translação
\nc) Movimento de rotação
\nd) Parte líquida e sólida da terra<\/p>\n
\na) Fria
\nb) Quente
\nc) Oclusa
\nd) Estacionária<\/p>\n
\na) 04:15 UTC
\nb) 00:15 UTC
\nc) 02:15 UTC
\nd) 06:15 UTC<\/p>\n
\na) Empenagem
\nb) Cone de cauda
\nc) Bequilha
\nd) Fuselagem<\/p>\n
\na) Guinada
\nb) Rolamento
\nc) Arfagem
\nd) Tangagem<\/p>\n
\na) N = 270º
\nb) S = 180º
\nc) W = 090º
\nd) E = 360º<\/p>\n
\na) Umidade absoluta
\nb) Umidade específica
\nc) Ponto de orvalho
\nd) Ponto de fusão<\/p>\n
\na) Superfície superior do perfil
\nb) Extremidade dianteira do perfil
\nc) Superfície inferior do perfil
\nd) Extremidade traseira do perfil<\/p>\n
\na) Diminuir o peso do componente
\nb) Diminuir a resistência ao avanço
\nc) Aumentar o peso do componente
\nd) Aumentar a resistência ao avanço<\/p>\n
\na) Ionosfera, tropopausa, troposfera e estratosfera
\nb) Troposfera, tropopausa, estratosfera e ionosfera
\nc) Estratosfera, tropopausa, troposfera e ionosfera
\nd) Tropopausa, estratosfera, troposfera e exosfera<\/p>\n
\na) Sustentação ao voo, causando pouca resistência ao avanço
\nb) Resultante aerodinâmica útil ao voo
\nc) Força de tração necessária ao voo
\nd) Arrasto necessário ao voo<\/p>\n
\na) Sustentação necessária ao voo
\nb) Arrasto necessário ao voo
\nc) Peso necessário ao voo
\nd) Tração necessária ao voo<\/p>\n
\na) Picar
\nb) Cabrar
\nc) Bancagem
\nd) Rolagem<\/p>\n
\na) Cirrus, cirrucumulus e cirrostratus
\nb) Nimbostratus e altostratus
\nc) Stratus e stratocumulus
\nd) Altocumulus, cumulus e cumulonimbus<\/p>\n
\na) Vertical
\nb) Transversal
\nc) Longitudinal
\nd) Direcional<\/p>\n
\na) 15 milhas terrestres
\nb) 15 pés
\nc) 15 milhas náuticas
\nd) 15 quilômetros<\/p>\n
\na) Estática
\nb) Dinâmica
\nc) Turbilhonada
\nd) Laminar<\/p>\n
\na) Menor sustentação de um aerofólio
\nb) Maior resistência parasita
\nc) Maior sustentação de um aerofólio
\nd) Menor resistência parasita<\/p>\n
\na) Milha náutica
\nb) Milha terrestre
\nc) Pé
\nd) Nó<\/p>\n
\na) Aeronáutica
\nb) Agrícola
\nc) Hidrológica
\nd) Industrial<\/p>\n
\na) Pressões
\nb) Altitudes
\nc) Direções
\nd) Velocidades<\/p>\n
\na) 180°
\nb) 45°
\nc) 90°
\nd) 360°<\/p>\n
\na) Transversal
\nb) Longitudinal
\nc) Vertical
\nd) Lateral<\/p>\n
\na) Sustentação
\nb) Tração
\nc) Arrasto
\nd) Peso<\/p>\n
\na) Estratosfera
\nb) Troposfera
\nc) Tropopausa
\nd) Exosfera<\/p>\n
\na) Radiação
\nb) Convecção
\nc) Condução
\nd) Advecção<\/p>\n
\na) Norte e sul
\nb) Leste e oeste
\nc) Oriental e ocidental
\nd) Superior e inferior<\/p>\n
\na) Pequena resistência ao avanço
\nb) Maior arrasto possível
\nc) Tração imediata do motor
\nd) Maior peso ao aerofólio<\/p>\n
\na) 10:47 UTC
\nb) 20:47 UTC
\nc) 15:47 UTC
\nd) 05:47 UTC<\/p>\n
\na) 58°00′ N
\nb) 148°00′ N
\nc) 148°00′ S
\nd) 58°00′ S<\/p>\n
\na) Ângulo de atitude
\nb) Ângulo de incidência
\nc) Centro de pressão
\nd) Centro de gravidade<\/p>\n
\na) Bordo de ataque
\nb) Intradorso
\nc) Bordo de fuga
\nd) Extradorso<\/p>\n
\na) Centrífuga
\nb) De atrito
\nc) De Coriolis
\nd) Centrípeta<\/p>\n
\na) Evaporação, condensação e precipitação
\nb) Sublimação, suspensão e sustentação
\nc) Umidificação, precipitação e saturação
\nd) Vaporização, chuvisco e saturação<\/p>\n
\na) Longitudinal
\nb) Lateral
\nc) Vertical
\nd) Transversal<\/p>\n
\na) Longitudinal
\nb) Vertical
\nc) Lateral
\nd) Transversal<\/p>\n
\na) Componente perpendicular à direção do vento relativo
\nb) Força de sustentação, que é diretamente proporcional à área da asa
\nc) Componente da resultante aerodinâmica, paralela ao vento relativo
\nd) Força da gravidade terrestre exercida sobre o avião<\/p>\n
\na) W = 180º
\nb) S = 360º
\nc) E = 090º
\nd) N = 270º<\/p>\n
\na) 33°00′ S
\nb) 33°00′ N
\nc) 123°00′ W
\nd) 123°00′ E<\/p>\n
\na) Pura
\nb) Superficial
\nc) Sinótica
\nd) Aplicada<\/p>\n
\na) Lateral
\nb) Transversal
\nc) Vertical
\nd) Longitudinal<\/p>\n
\na) 90°
\nb) 150°
\nc) 120°
\nd) 180°<\/p>\n
\na) Lateral
\nb) Direcional
\nc) Longitudinal
\nd) Central<\/p>\n
\na) Pedais
\nb) Manche, para a direita ou para a esquerda
\nc) Ailerons
\nd) Manche, para cima ou para baixo<\/p>\n
\na) Amorfo
\nb) Granulado
\nc) Opaco
\nd) Claro<\/p>\n
\na) Cumuliformes
\nb) Uniformes
\nc) Cirriformes
\nd) Estratiformes<\/p>\n
\na) Norte para sul
\nb) Sul para norte
\nc) Leste para oeste
\nd) Oeste para leste<\/p>\n
\na) Profundor
\nb) Flape
\nc) Compensador
\nd) Leme de direção<\/p>\n
\na) Latitude
\nb) Antimeridiano
\nc) Colatitude
\nd) Longitude<\/p>\n
\na) Operacionais
\nb) Triciclos
\nc) Convencionais
\nd) Monociclos<\/p>\n
\na) Vertical
\nb) Lateral
\nc) Direcional
\nd) Horizontal<\/p>\n
\na) Envergadura
\nb) Estrutura vertical
\nc) Fuselagem
\nd) Empenagem<\/p>\n
\na) Lateral
\nb) Vertical
\nc) Horizontal
\nd) Direcional<\/p>\n
\na) 1609 metros
\nb) Metros
\nc) 1906 metros
\nd)1852 metros<\/p>\n
\na)Hidráulico e pneumático
\nb)Fixo, retrátil e escamoteável
\nc)Triciclo, convencional e articulado
\nd)Litoplano e anfíbio<\/p>\n
\na)Geada
\nb)Frontal
\nc)Claro
\nd)Granizo<\/p>\n
\na)2,44 km
\nb)2440 km
\nc)4,97 km
\nd)4970 km<\/p>\n
\na)Declinação magnética<\/a>
\nb)Polo verdadeiro
\nc)Polo magnético
\nd)Declinação verdadeira<\/p>\n
\na)Ataque
\nb)Diedro
\nc)Incidência
\nd)Deriva<\/a><\/p>\n
\na)Planadores
\nb)Hidroaviões
\nc)Hidroplanos
\nd)Anfíbios<\/p>\n
\na)Fixo e retrátil
\nb)Convencional e bequilha
\nc)Convencional e triciclo
\nd)Escamoteável e fixo<\/p>\n
\na)Nacele do trem de pouso
\nb)Cabine de passageiros
\nc)Empenagem
\nd)Fuselagem<\/p>\n
\na)Direção do vento relativo e a corda
\nb)Meridiano de 180º e o de Greenwich
\nc)Proa<\/a> mantida e o rumo seguido
\nd)Norte magnético e o verdadeiro<\/p>\n
\na)Ailerons
\nb)Flapes
\nc)Spoilers
\nd)Slats<\/p>\n
\na)360 graus
\nb)180 graus
\nc)270 graus
\nd)90 graus<\/p>\n
\na)1 milha náutica e 1 milha terrestre
\nb)1 pé e 1 jarda
\nc)1 milha terrestre e 1 milha náutica
\nd)1 jarda e 1 pé<\/p>\n
\na)Revolução
\nb)Rotação
\nc)Mutação
\nd)Translação<\/p>\n
\na)Dar sustentação à aeronave
\nb)Estabilizar a aeronave em voo
\nc)Efetuar o movimento de rolagem ou inclinação lateral
\nd)Frear o avião<\/p>\n
\na)Aumento da pressão local
\nb) Vento com baixa intensidade
\nc) Turbulência térmica
\nd) Chuvisco leve<\/p>\n
\na) Asa
\nb) Grupo moto-propulsor
\nc) Estabilizador vertical
\nd) Estabilizador horizontal<\/p>\n
\na) 180º – norte
\nb) 090º – noroeste
\nc) 120º – sul
\nd) 270º – oeste<\/p>\n
\na) Aeródinos
\nb) Aeróstatos
\nc) Dirigíveis
\nd) Balões<\/p>\n
\na) Nula
\nb) Aumentada
\nc) Diminuída
\nd) Igual à do intradorso<\/p>\n
\na) 65°00′ N
\nb) 155°00′ E
\nc) 155°00′ W
\nd) 65°00′ S<\/p>\n
\na) 135°00′ W
\nb) 135°00′ E
\nc) 125°00′ W
\nd) 125°00′ E<\/p>\n
\na) Guinada
\nb) Bancagem
\nc) Rolamento
\nd) Arfagem<\/p>\n
\na)Transversal
\nb)Direcional
\nc)Longitudinal
\nd)Vertical<\/p>\n
\na)Deriva<\/a>
\nb)Diedro
\nc)Incidência
\nd)Ataque<\/p>\n
\na)Diagonal
\nb)Central
\nc)Lateral
\na)Longitudinal<\/p>\n