![\"\"](\"https:\/\/simuladosanac.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/mock-CGA-01-Resumo.png\")
<\/p>\nCriei um resumo sobre conhecimento Geral de Aeronaves com base nas pergunas que mais tem caído na Banca.<\/p>\n
<\/p>\n
1.Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “NE” significa nordeste.
\n2.Um círculo máximo divide a terra em Duas partes iguais.
\n3.A propagação de calor por condução ocorre, exclusivamente de molécula a molécula.
\n4.O arco da linha do equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e omeridiano de um determinado lugar, denomina-se Longitude.
\n5.Uma turbulência de céu claro, também chamada de “clear air turbulence”, ocorre semindicação visual, normalmente associada à corrente de jato.
\n6.O profundor é uma superfície de comando, acionada pelo manche.
\n7.O movimento de guinada de um avião ocorre em torno do seu eixo vertical.
\n8.A nuvem stratus tem como característica do desenvolvimento horizontal.
\n9.A umidade relativa do ar entre 97% e 100% é uma condição para ocorrência deNevoeiro.
\n10.A turbulência que ocorre em regiões montanhosas é do tipo Orográfica.
\n11.As longitudes são lidas no arco do paralelo ou do equador.
\n12.Sabendo-se que em Greenwich são 22:00 UTC, a HLE em um lugar de 165°W será de11:00 HLE.
\n13.A estratosfera ocorre entre a Tropopausa e ionosfera.
\n14.A milha terrestre e a milha náutica equivalem, respectivamente, a 1609m e 1852m.
\n15.O tipo de nuvens, frequentemente muito escuras, cuja parte superior pode sedesenvolver em forma de bigorna, é conhecida pela abreviatura CB.
\n16.A direção do eixo longitudinal de uma aeronave denomina-se Proa<\/a>.
\n17.A força em voo produzida pelo grupo moto-propulsor denomina-se Tração.
\n18.A tendência de um corpo retornar a sua posição de repouso inicial, após ser deslocado,indica equilíbrio Estável.
\n19.O conjunto das partes que produzem a força de tração necessária ao voo denomina-seGrupo motopropulsor.
\n20.O estudo do ar e outros gases em movimento, suas propriedades, características e asforças que exercem nos corpos neles imersos, denomina-se aerodinâmica.
\n21.O círculo máximo que divide a terra em duas partes iguais chama-se Equador.
\n22.Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “SE” significa Sudeste.
\n23.As latitudes são lidas do plano do equador, expressas em graus que vão de 00 até 90.
\n24.A agitação vertical das moléculas do ar, que desloca a aeronave, ocasionando variaçõesem sua sustentação, denomina-se Turbulência.
\n25.A deflexão do profundor para cima é feita movimentando-se o manche para trás.
\n26.Os aerofólios apresentam formatos bastante característicos e classificam-se comosimétricos e assimétricos.
\n27.No deslocamento de uma aeronave, o vento que tem, sempre, a mesma direção esentido contrário à trajetória da aeronave, denomina-se vento Relativo.
\n28.A turbulência térmica pode ser provocada por nuvens cumulus.
\n29.Estando em voo reto e nivelado, o piloto, para cabrar ou picar o avião, aciona o Manche.
\n30.Em um lugar de longitude 125° W são 12:30 HLE, Portanto, em UTC são 20:30 UTC.
\n31.Relacionando densidade com altitude<\/a>, temos que a densidade diminui com a elevaçãode altitude<\/a>.
\n32.Sabendo-se que em Greenwich são 10:18 UTC, a HLE em um lugar de longitude 47º wserá 07:18 HLE.
\n33.Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere à camada intermediária entre aozonosfera e a exosfera ionosfera.
\n34.A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente, quando a mesma atinge oângulo de estol.
\n35.O movimento do nariz da aeronave para a direita e para a esquerda é denominadoguinada.
\n36.O ângulo, além do qual ocorre a perda de sustentação de uma aeronave, denomina-seestol.
\n37.Quanto ao gênero, as nuvens que apresentam desenvolvimento vertical sãoclassificadas em cumulus e cumulonimbus.
\n38.As extremidades dianteira e traseira do perfil de uma asa são, respectivamente bordode ataque e bordo de fuga
\n39.O ângulo formado entre o norte verdadeiro e o eixo longitudinal da aeronave chama-seproa verdadeira.
\n40.O processo de transmissão de calor por advecção ocorre através do movimentohorizontal do ar na atmosfera<\/a>
\n41.Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere, exclusivamente, à classificaçãoquanto aos tipos de motores convencional, turbo-hélice, turbojato e turbofan.
\n42.O movimento de arfagem é proporcionado pelo comando do profundor.
\n43.Ao movimentar o manche para frente, o avião consequentemente baixa o nariz.
\n44.A direção que mantém orientado o eixo longitudinal da aeronave denomina-se proa<\/a>.
\n45.A medida 30,48cm é o valor correspondente a um pé.
\n46.O estudo da meteorologia dirigido ao campo da pesquisa é chamado meteorologia pura.
\n47.Relacionando densidade com pressão, temos que a pressão aumenta com o aumento dadensidade.
\n48.O meridiano do observador com seu respectivo antimeridiano formam um círculomáximo.
\n49.Todas as partes do avião que não produzem sustentação produzem um arrastodenominado parasita.
\n50.A parte do aerofólio denominada intradorso localiza-se na sua região inferior.
\n51.Enflechamento é o ângulo formado entre o eixo lateral e o bordo de ataque das asas.
\n52.As partículas sólidas nas nuvens são formadas por cristais de gelo.
\n53.As aeronaves classificam-se em aeróstatos e Aeródino.
\n54.Em uma asa, a face voltada para a parte frontal da mesma denomina-se bordo deataque.
\n55.As extremidades do eixo imaginário em torno do qual a terra gira denominam-se pólos.
\n56.O instrumento que se destina a indicar direções magnéticas é a bússola.
\n57.O movimento da terra ao redor de seu eixo é a definição de rotação.
\n58.A unidade de medida horizontal mais utilizada em navegação aérea é a milha náutica.
\n59.Indique a opção que representa corretamente a relação verdadeira grau – ponto cardeal 270º – oeste.
\n60.Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere à camada intermediária entre a troposfera e estratosfera tropopausa.
\n61.A massa de ar quente que avança na direção de regiões ocupadas por massa de ar fria, proporciona uma frente quente.
\n62.Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere a nuvens de desenvolvimento vertical cumulonimbus.
\n63.O ângulo formado entre o vento relativo e a linha da corda da asa denomina-se ângulo de ataque.
\n64.Ao ser traçada uma linha, entre os bordos de ataque e de fuga, sendo equidistante do extradorso e do intradorso em todos os pontos de um aerofólio, tem-se a linha de curvatura média.
\n65.São componentes da resultante aerodinâmica sustentação e arrasto.
\n66.A linha internacional de mudança de data é o meridiano de 180 graus.
\n67.O vento promove o transporte de calor na atmosfera<\/a> por advecção.
\n68.As camadas localizadas na faixa de até 21 mil metros ascendendo-se na atmosfera<\/a> são troposfera e tropopausa.
\n69.A filtragem seletiva da radiação solar, realizada pela atmosfera<\/a> terrestre na ionosfera, denomina-se absorção.
\n70.O ar que escapa do intradorso em direção ao extradorso pelas pontas da asa cria um arrasto adicional chamado arrasto induzido.
\n71.Os compensadores são classificados como superfícies de comando secundárias.
\n72.O movimento que a terra faz em torno de um eixo imaginário, durante 24 horas, gerando os dias e as noites, é denominado rotação.
\n73.A camada mais baixa da atmosfera<\/a> terrestre é a troposfera.
\n74.O movimento da terra, que é executado em torno do seu próprio eixo, de oeste paraeste, a cada 24 horas, é o de rotação.
\n75.Os ailerons são superfícies primárias de comando.
\n76.O vento é o caso mais típico de condução de calor por movimento horizontal do aratmosférico. Este processo denomina-se advecção.
\n77.Os flaps e slats são dispositivos hipersustentadores.
\n78.O ângulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e o norte magnético denomina-se proa<\/a> magnética.
\n79.Se o meridiano do observador é 030°00′ W, o antimeridiano terá uma separaçãoangular de 180°.
\n80.O ângulo diedro é formado pelo plano da asa e o eixo lateral.
\n81.O eixo em torno do qual o avião executa o movimento lateral, denominado rolamento éolongitudinal.
\n82.Nas aeronaves, diedro e enflechamento são fatores que influem na estabilidade lateral.
\n83.O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda de uma aeronave édenominado empenagem.
\n84.A fase da trovoada, na qual há diminuição da energia dos fenômenos meteorológicosdenomina-se dissipação.
\n85.Nas descidas para aproximação e pouso, o flape é utilizado como freio aerodinâmico.
\n86.Os veículos mais pesados que o ar e que obtêm a força de sustentação através dereações aerodinâmicas classificam-se como aeródinos.
\n87.O ângulo crítico que ocasiona a perda da sustentação da aeronave denomina-se ângulode estol.
\n88.Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “SE”, significa sudeste.
\n89.Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que apresenta um desenvolvimento verticalacentuado cumulonimbus.
\n90.São características de nuvens cumulonimbus dimensões verticais acentuadas, forma debigorna e muito escuras.
\n91.De acordo com a “equação de continuidade”, a velocidade de escoamento do fluido, noestrangulamento do tubo de venturi, será maior.
\n92.Partindo-se do Norte, no sentido horário, tem-se como pontos colaterais, respectivamente nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste.
\n93.O movimento de uma aeronave, em torno do seu eixo transversal, chama-se arfagem.
\n94.Segundo a classificação quanto à operação de pouso, os aviões que possuem flutuadores são os hidroplanos e anfíbios.
\n95.O compensador do leme de direção é uma superfície de comando secundária.
\n96.Quanto à operação de pouso, os aviões são classificados como Litoplanos, hidroplanos e anfíbios.
\n97.O movimento de arfagem é proporcionado pelo profundor.
\n98.Convertendo-se 30000 pés em quilômetros, teremos 9,14 km.
\n99.O ângulo formado entre a proa<\/a> mantida e o rumo seguido é o de deriva<\/a>.
\n100. Os dispositivos que permitem que um avião pouse ou decole com menor velocidade, utilizando menores distâncias de pista, são os flapes.
\n101. Marque a alternativa que traz um exemplo de turbulência mecânica orográfica.
\n102. A projeção, na superfície terrestre, da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave denomina-se rota.
\n103. No voo em linha reta e horizontal, a sustentação é igual e oposta ao peso.
\n104. A função do grupo motopropulsor é produzir tração.
\n105. A parte estrutural da aeronave responsável por produzir a sustentação necessária ao voo é a asa.
\n106. O meridiano que está exatamente oposto ao meridiano de Greenwich é o de 180º.
\n107. Se o meridiano do observador é 012º00′ w, seu antimeridiano será 168º00′ e.
\n108. A parte móvel do plano horizontal da empenagem denomina-se profundor.
\n109. Denomina-se arfagem o movimento relacionado com cabragem e a picagem.
\n110. A terceira fase de uma trovoada é denominada dissipação.
\n111. Dentre os dispositivos abaixo listados, marque o que atua como freio aerodinâmico spoiler.
\n112. Pelo método que tem o sol como ponto de referência, ao estender lateralmente o braço direito na direção de onde nasce o sol, um observador terá às suas costas o ponto cardeal sul.
\n113. As superfícies de comando primárias são acionadas através dos manche e pedais.
\n114. Como condição para ocorrência de nevoeiro, a umidade relativa deve estar entre 97% e 100%.
\n115. O ângulo de ataque é formado entre o vento relativo e a linha da corda da asa.
\n116. As latitudes temperadas encontram-se entre os trópicos e o círculo polar.
\n117. A superfície de comando primária comandada pelo manche é o profundor.
\n118. Quando uma massa de ar fria avança em direção a uma região onde se encontra uma massa de ar mais quente, deslocando-a, tem-se uma frente fria.
\n119. As nuvens que têm desenvolvimento vertical e formam elementos isolados, tais como blocos, denominam-se cumuliformes.
\n120. Rotação é o movimento que a terra faz, em torno de um eixo imaginário, durante 24 horas, gerando os dias e as noites.
\n121. Grupo motopropulsor é o conjunto de componentes que produzem a tração.
\n122. A navegação visual utiliza como referência pontos visíveis na superfície terrestre.
\n123. A “navegação” tem como elementos fundamentais localização e orientação.
\n124. As nuvens, quanto à estrutura física, classificam-se em líquidas, sólidas e mistas.
\n125. As aeronaves mais pesadas que o ar, que obtêm a força de sustentação através de reações aerodinâmicas, classificam-se como aeródinos.
\n126. Convertendo-se 35000 pés em quilômetros, teremos 10,67 km.
\n127. A aeronave ganhará altura<\/a> sempre que a força de sustentação for maior que o peso.
\n128. Ao se girar o manche para a direita ou para a esquerda, o mesmo comandará o movimento dos ailerons.
\n129. Se a latitude de um lugar é 13º00′ N, sua colatitude será 77º00′ n.
\n130. A turbulência orográfica é uma turbulência do tipo mecânica.
\n131. Na teoria dos fusos horários, a relação entre tempo e longitude, é de 15 graus de longitude, para uma hora.
\n132. Conforme a localização na fuselagem, tem-se a classificação da asa em alta, média, baixa e parassol.
\n133. O fenômeno resultante da condensação do vapor de água junto o solo define nevoeiro.
\n134. A extremidade traseira do perfil de uma asa denomina-se bordo de fuga.
\n135. A parte do avião onde estão fixadas as asas e aloja os tripulantes, passageiros e carga denomina-se fuselagem.
\n136. O paralelo cujo plano divide a terra em partes de tamanhos diferentes denomina-se círculo menor.
\n137. As nuvens cumulus e cumulonimbus são caracterizadas como nuvens de desenvolvimento vertical.
\n138. Na empenagem das aeronaves encontramos leme de direção, profundor e estabilizadores.
\n139. Os ailerons são classificados como superfícies de comando primárias.
\n140. O processo de transmissão de calor a distância, sem contato entre corpos, em um meio rarefeito e sob a forma de ondas, provocando o aquecimento da superfície da terra, é o de radiação.
\n141. Os comandos direcionais são efetuados em torno do eixo vertical, utilizando-se o leme de direção.
\n142. Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave, que têm a denominação comum de superfícies de comando secundárias.
\n143. O enflechamento faz com que uma das asas seja atingida mais diretamente por um vento lateral, produzindo, nesta asa, maior sustentação.
\n144. A força componente da resultante aerodinâmica, paralela à direção do vento relativo, chama-se arrasto.
\n145. Considerando-se o formato geométrico da asa, o bordo de ataque vem a ser a extremidade dianteira do perfil.
\n146. A força de sustentação faz com que o avião ganhe altura<\/a>, sempre que for maior que o peso.
\n147. Os veículos mais leves que o ar e que têm seu funcionamento baseado na força de empuxo do ar classificam-se como aeróstatos.
\n148. O dorso e o ventre de um aerofólio, respectivamente, denominam-se extradorso e intradorso.
\n149. A extremidade superior do eixo imaginário, em torno do qual a terra gira é chamada de polo norte.
\n150. A camada da atmosfera<\/a> que se confunde, gradativamente, com o espaço interplanetário é a exosfera.
\n151. Os aviões dotados de dois motores são classificados, especificamente como bimotores.
\n152. As aeronaves são classificadas, quanto à sustentação, em dois grupos distintos denominados aeróstatos e Aeródinos.
\n153. A distância angular lida num arco de meridiano, cuja origem é o centro da terra, partindo do plano do equador e o paralelo de um lugar é a definição de latitude.
\n154. No meridiano 000°00′ quando temos 15:50 HLE, a hora UTC será 15:50 UTC.
\n155. A deflexão do profundor para baixo é feita movimentando-se o manche para frente.
\n156. A tomada de pressão para o altímetro e o velocímetro dá-se no tubo de pitot.
\n157. O flape é um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar a curvatura da asa e aumentar o arrasto.
\n158. O ângulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa é o ângulo de diedro.
\n159. Quando for ultrapassado o ângulo crítico de um avião, ocorrerá perda da sustentação.
\n160. O uso dos flaps na decolagem ajuda o avião a decolar com menos pista.
\n161. Os círculos máximos e menores são determinados em graus, minutos e segundos de arco.
\n162. A identificação exata de pontos na superfície da terra é feita pelo sistema de coordenadas geográficas através da interseção formada por latitude e longitude.
\n163. Turbojato, turbofan e turboélice, dentre outros, são tipos de motores.
\n164. Um CB normalmente provoca chuva intensa com relâmpago.
\n165. Pelo método que tem o sol como ponto de referência, ao estender lateralmente o braço direito na direção de onde nasce o sol, um observador terá ao seu lado esquerdo o ponto cardeal oeste.
\n166. O ar que compõe a atmosfera<\/a> é uma mistura mecânica de gases, na seguinte proporção nitrogênio 78%; oxigênio 21%; outros gases 1%.
\n167. As superfícies primárias e secundárias que têm como finalidade proporcionar a execução das manobras da aeronave são denominadas superfícies de comando.
\n168. A distância angular lida do meridiano de Greenwich para o arco do meridiano de um lugar define a longitude.
\n169. De acordo com o enunciado do teorema de Bernoulli, tem-se que quanto maior a velocidade maior a pressão dinâmica, menor a pressão estática.
\n170. Entre o trópico e o círculo polar temos as latitudes temperadas.
\n171. A estrutura semi-monocoque difere-se da monocoque por possuir longarinas.
\n172. As partes móveis que compõem a empenagem, com a finalidade de controlar o voo são as superfícies de comando.
\n173. Monoplano, biplano e triplano é a classificação dada aos aviões quanto ao número de asas.
\n174. A hora universal coordenada é computada no meridiano de Greenwich.
\n175. O movimento do ar, na horizontal, como processo advectivo, é chamado de vento.
\n176. A forma de se conduzir uma aeronave sobre a superfície da terra, determinando-se o local onde se encontra, a qualquer momento e a partir do último ponto conhecido, é a definição do método de navegação estimado.
\n177. Os círculos menores equidistantes do equador, cujos planos são perpendiculares ao eixo imaginário da terra, são denominados paralelos.
\n178. Se a latitude de um lugar é 44°00′ S, sua colatitude será 46°00′ S.
\n179. Nas aeronaves, muitos instrumentos funcionam com base nas pressões dinâmica e estática O dispositivo que capta estas pressões do ar exterior é o tubo de pitot.
\n180. Dos tipos de gelo descritos abaixo, indique aquele considerado como o mais perigoso para a aviação claro.
\n181. O instrumento que possui a linha de fé como ponto referencial para indicar direções é a bússola.
\n182. São exemplos de aeróstatos balões e dirigíveis.
\n183. Em função da localização de suas asas, uma aeronave pode ser classificada como asa baixa, média ou alta.
\n184. O leme de direção localiza-se no estabilizador vertical.
\n185. Acionando-se os ailerons, o avião gira em torno do seu eixo longitudinal.
\n186. O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo transversal.
\n187. A formação de gelo nos bordos de ataque da aeronave modifica a aerodinâmica aumentando a tração.
\n188. Ascendendo-se na atmosfera<\/a>, as camadas que se encontram na faixa de até, aproximadamente, 21 mil metros, são troposfera e tropopausa.
\n189. Identifique a latitude e longitude expressas corretamente 18°25′ N; 032°15′ W.
\n190. Declinação magnética<\/a> é o ângulo formado entre o norte verdadeiro e o norte magnético.
\n191. As nuvens cumulonimbus têm como uma de suas características desenvolvimento vertical acentuado.
\n192. Os ailerons estão localizados no bordo de fuga das asas, próximos à ponta.
\n193. Ao se puxar o manche, comanda-se o leme de profundidade. Neste caso, a aeronave levanta o nariz.
\n194. São aeronaves classificadas como aeródinos helicóptero e avião.
\n195. Para ocorrência de turbulência térmica deve existir uma superfície aquecida que origine correntes ascendentes.
\n196. Os slates estão localizados no bordo de ataque das asas.
\n197. Quanto à operação de pouso, os aviões são classificados em hidroaviões, aviões terrestres e aviões anfíbios.
\n198. O movimento de inclinação lateral da aeronave realiza-se em torno do eixo longitudinal.
\n199. O movimento de guinada da aeronave realiza-se em torno do eixo vertical.
\n200. No arco do equador ou de outro paralelo são lidos as longitudes.
\n201. Relâmpagos, ventos de rajada, granizo, pancadas de chuva e turbulência severa, dentre outros, constituem uma associação de fenômenos denominada trovoada.
\n202. A distância vertical que separa um ponto no espaço, do nível médio do mar, denomina-se altitude<\/a>.
\n203. O nevoeiro junto ao solo pode causar redução de visibilidade.
\n204. O movimento que se processa em torno do eixo longitudinal da aeronave é proporcionado pelo comando do aileron.
\n205. A distância angular definida sobre um meridiano, iniciando-se no plano do equador e que aumenta em direção aos pólos, é denominada latitude.
\n206. A isotermia é a principal característica da tropopausa.
\n207. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere exclusivamente às funções do flape de uma aeronave freio aerodinâmico e superfície hiper-sustentadora.
\n208. Pelo método que tem o sol como ponto de referência, ao estender lateralmente o braço direito na direção de onde nasce o sol, um observador terá à sua frente o Norte.
\n209. Com relação aos pontos cardeais e respectivas direções em graus, indique a alternativa que melhor os representa n = 360°.
\n210. Na zona situada entre o círculo polar e o trópico, temos as latitudes temperadas.
\n211. Os aviões supersônicos são os que voam acima de Mach 1.
\n212. Em torno do eixo lateral da aeronave efetua-se o movimento de arfagem.
\n213. No tubo de venturi, no momento em que o fluido sofre um estrangulamento, sua velocidade aumenta.
\n214. A estreita zona de transição que separa a troposfera da estratosfera é a tropopausa.
\n215. A abreviatura “SW” pertence ao grupo de pontos colaterais.
\n216. Na bússola magnética<\/a>, existem ímãs que apontam a direção norte-sul magnética.
\n217. O bordo de ataque de uma asa fica localizado na sua parte frontal.
\n218. Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “SW” significa sudoeste.
\n219. A camada mais alta da atmosfera<\/a> terrestre é a exosfera.
\n220. Das circunstâncias abaixo, indique a que pode ser consequência de nevoeiro redução da visibilidade.
\n221. O leme de direção é uma superfície primária comandada pelos pedais.
\n222. As latitudes são expressas de 00 a 90 graus, a partir do equador, nos sentidos norte e sul.
\n223. Em um lugar de longitude 147ºleste são 09:30 HLE. Portanto, em UTC, são 00:30 UTC.
\n224. No tocante à conservação de calor pela água, na sua passagem do estado sólido->líquido->gasoso, ocorre absorção de calor.
\n225. O tipo de gelo granulado ou amorfo, um gelo leitoso que se forma na presença de micro-gotículas, também é chamado de escarcha.
\n226. A pressão causada pelo fluídos em repouso, por definição, denomina-se estática.
\n227. Os aviões dotados de apenas uma asa, são classificados como monoplanos.
\n228. O tipo de avião, cuja asa fica localizada na parte inferior da fuselagem, é denominado asa baixa.
\n229. A distância de 1852m equivale a uma milha náutica.
\n230. O slot suaviza o escoamento no extradorso da asa, permitindo aumentar o ângulo de ataque crítico.
\n231. Os aerofólios são as partes que produzem forças úteis ao voo.
\n232. O aileron direito comandado para cima, faz com que a asa direita desça e a esquerda suba.
\n233. Denomina-se corda de um aerofólio, a linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.
\n234. A classificação “cantilever” e “semicantilever” considera o tipo de fixação da asa.
\n235. São classificadas como nuvens do estágio médio altocumulos\/altostratus\/nimbostratus.
\n236. A força em voo, produzida pelo grupo moto-propulsor, denomina-se tração.
\n237. Milha náutica é uma medida de distância equivalente a 1852 metros.
\n238. Uma turbulência sem nenhuma indicação visual, normalmente associada à corrente de jato, define clear air turbulence (turbulência de céu claro).
\n239. O trem de pouso que é recolhido e sem compartimentos, denomina-se retrátil.
\n240. Os semi-círculos máximos, limitados pelo pólos, cujos planos que os formam contém o eixo polar, são os meridianos.
\n241. A força que atua sobre um avião, em voo, neutralizando a ação do peso é a sustentação.
\n242. A sigla “NE”, que pertence ao grupo de pontos colaterais, significa nordeste.
\n243. O trem de pouso que recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento é do tipo escamoteável.
\n244. Se a latitude de um lugar é 64º00′ S, sua colatitude será 26º00′ s.
\n245. A superfície de comando primária acionada pelo manche é o profundor.
\n246. A força necessária para deslocar o avião, que se opõe ao arrasto, permitindo que o avião possa manter o voo, denomina-se tração.
\n247. Os movimentos realizados pela ação do leme de direção denominam-se guinadas.
\n248. Ângulo de ataque é o formado entre a direção do vento relativo e a corda do aerofólio.
\n249. O método de conduzir uma aeronave com segurança sobre a superfície da terra pela observação de pontos significativos denomina-se navegação visual.
\n250. O meridiano do observador é 127º00′ leste; seu antimeridiano terá uma separação angular de 180º.
\n251. O meridiano de 135°w tem, como antimeridiano, o de 45°E.
\n252. O método de navegação, em que a determinação do local onde se encontra a aeronave é conseguida por intermédio de certos instrumentos de bordo, é o eletrônico.
\n253. Amortecer os impactos do pouso é uma das funções do trem de pouso.
\n254. A camada da atmosfera<\/a> denominada tropopausa caracteriza-se pela temperatura constante com a altitude<\/a>.
\n255. As distâncias 1852m e 1609m correspondem, respectivamente, a 1 milha náutica e 1 milha terrestre.
\n256. Dentro do grupo de pontos colaterais, a sigla “NW” significa noroeste.
\n257. A camada atmosférica que apresenta a maior quantidade de fenômenos que afetam os voos é a troposfera.
\n258. Uma turbulência orográfica ocorre em região montanhosa.
\n259. O leme de direção, o profundor e o aileron são componentes da aeronave denominados superfícies de comando primárias.
\n260. Sabendo-se que em Greenwich são 19:20 UTC, a HLE em um lugar de longitude 125ºw será 11:20 HLE.
\n261. A milha náutica e a milha terrestre equivalem, respectivamente, a 1852m e 1609m.
\n262. As fuselagens classificam-se, quanto ao tipo de estrutura, em tubular, monocoque e semi-monocoque.
\n263. Os impactos resultantes do pouso e das irregularidades da pista são amortecidos pelo trem de pouso.
\n264. As forças que atuam num avião, em voo, são sustentação, tração, arrasto e peso.
\n265. A classificação como sendo de asa baixa, média ou alta é dada a uma aeronave, em relação ao (à) localização das asas.
\n266. Durante o voo, aumentando-se o ângulo de ataque até obter-se a sustentação máxima, atinge-se o ângulo de estol.
\n267. A turbulência provocada pela corrente de jato é a turbulência em céu claro.
\n268. O tipo de navegação que considera a direção e a distância voadas a partir de um ponto conhecido, denomina-se navegação estimada.
\n269. A força que atua num avião e compensa a ação do peso é a sustentação.
\n270. Os fenômenos meteorológicos mais importantes ocorrem na troposfera.
\n271. “Localização” e “orientação” são elementos fundamentais da navegação.
\n272. A principal característica da troposfera é decréscimo da temperatura com aumento da altitude<\/a>.
\n273. Um fuso horário compreende uma faixa de 15 graus de longitude.
\n274. A estabilidade direcional refere-se ao equilíbrio do avião em torno do seu eixo vertical.
\n275. Em um aerofólio de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é nulo.
\n276. O método de navegação em que se utilizam referências na superfície terrestre, tais como estradas, lagos, etc., não sendo necessário o uso de instrumentos de bordo para a orientação, é característica da navegação visual.
\n277. Cumulus é a denominação dada à fase inicial de uma trovoada.
\n278. Quanto à disposição da bequilha, o trem de pouso classifica-se em convencional e triciclo
\n279. O trem de pouso de uma aeronave que possui conjunto de trem principal e bequilha é classificado como convencional.
\n280. Quando uma massa de ar quente desloca uma outra, de ar frio, ocupando seu lugar, tem-se uma frente quente.
\n281. O meridiano de 90 graus “leste” tem como antimeridiano o de 090º oeste.
\n282. O círculo que divide a terra em duas partes iguais é o círculo máximo.
\n283. As aeronaves em que o funcionamento é baseado no princípio de Arquimedes, denominam-se aeróstatos.
\n284. Os estabilizadores vertical e horizontal, fazem parte da empenagem.
\n285. A distância de 19308 metros corresponde a 12 milhas terrestres.
\n286. A hora estabelecida pelas leis de um estado denomina-se legal.
\n287. Dentre as alternativas abaixo, indique a que se refere a fatores que influem na variação da pressão atmosférica temperatura.
\n288. Quanto à disposição das rodas, um trem de pouso que possui uma roda localizada próximo ao nariz da aeronave classifica-se como triciclo.
\n289. O eixo polar ou terrestre, intercepta a superfície da terra em dois pontos conhecidos como polos norte e sul.
\n290. Na composição da atmosfera<\/a> terrestre encontramos o oxigênio na seguinte proporção 21%.
\n291. As asas e a empenagem são fixadas na parte do avião denominada fuselagem.
\n292. Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo, o avião realizará o movimento de picar.
\n293. O círculo máximo cujo plano é perpendicular ao eixo imaginário da terra é o equador.
\n294. O leme de direção comanda o movimento em torno do eixo vertical.
\n295. O meridiano 180° é o antimeridiano de Greenwich, também denominado linha internacional de data.
\n296. A fase inicial de uma trovoada denomina-se cumulus.
\n297. Corda, bordo de ataque, bordo de fuga, extradorso e intradorso são termos do aerofólio.
\n298. As longitudes assumem valores entre 000º e 180º para este ou oeste.
\n299. A hora correspondente a cada meridiano de longitude é definida como HLO.
\n300. A primeira fase de uma trovoada é caracterizada por correntes ascendentes.
\n301. A esfera terrestre é dividida em dois hemisférios O limite entre os dois é o equador.
\n302. Quanto à localização, a asa baixa está fixada abaixo da fuselagem.
\n303. Sobre a variação da pressão atmosférica em relação à altitude<\/a>, pode-se afirmar que a pressão diminui com o aumento da altitude<\/a>.
\n304. Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são lateral, longitudinal e vertical.
\n305. Quanto à disposição das rodas, a classificação do trem de pouso quando a bequilha está localizada na cauda é convencional.
\n306. A camada atmosférica que compreende a ozonosfera e que filtra todo elemento oriundo do espaço chama-se estratosfera.
\n307. A razão entre o total de energia refletida e o total de energia incidente na atmosfera<\/a> chama-se albedo.
\n308. Das alternativas abaixo, indique a que se refere, exclusivamente, ao conjunto que forma a empenagem leme de direção, profundor e estabilizadores.
\n309. A camada mais baixa da atmosfera<\/a>, onde se produzem os principais fenômenos meteorológicos é a troposfera.
\n310. A classificação de baixa, média ou alta é a denominação dada para a localização da Asa.
\n311. Proa<\/a> é a direção sempre definida pelo prolongamento do eixo longitudinal da aeronave.
\n312. A camada que absorve os raios ultravioleta é a de ozônio. Esta camada situa-se na estratosfera.
\n313. A estratosfera é a camada atmosférica onde ocorre concentração acentuada de ozônio.
\n314. Na composição da atmosfera<\/a> terrestre encontramos o nitrogênio na seguinte porcentagem 78%.
\n315. A massa de ar que tem o seu deslocamento mais lento em direção a outra massa mais fria, devido à pouca densidade do ar, denomina-se frente quente.
\n316. Convertendo-se 10000 pés em metros, teremos 3048 metros.
\n317. A medida equivalente a um pé, em centímetros, é 30,48.
\n318. As latitudes temperadas encontram-se na zona situada entre o trópico e o círculo polar.
\n319. Em relação à velocidade de deslocamento da aeronave, a velocidade do vento relativo será sempre igual.
\n320. As estações do ano ocorrem em função do movimento de translação.
\n321. Quando a frente perde velocidade e seu deslocamento é desprezível, tem-se uma frente estacionária.
\n322. Em um lugar de longitude 112ºw são 19:15 HLE. Portanto, em UTC são 02:15 UTC.
\n323. O conjunto estrutural localizado na cauda do avião, responsável pela estabilidade e controle do avião em voo, formado por estabilizadores e superfícies de comando, denomina-se empenagem.
\n324. O movimento de uma aeronave, em torno do eixo longitudinal, chama-se rolamento.
\n325. Referente aos pontos cardeais e respectivas direções em graus, indique a alternativa que melhor os representa s = 180º.
\n326. A temperatura de saturação do ar por resfriamento é a definição de ponto de orvalho.
\n327. Considerando-se o formato geométrico da asa, o bordo de fuga vem a ser a extremidade traseira do perfil.
\n328. Uma das finalidades da forma aerodinâmica da asa é diminuir a resistência ao avanço.
\n329. As camadas da atmosfera<\/a> são, respectivamente troposfera, tropopausa, estratosfera e ionosfera.
\n330. Grupo motopropulsor de uma aeronave é o conjunto dos componentes que produzem a força de tração necessária ao voo.
\n331. Uma das funções da asa é produzir a sustentação necessária ao voo.
\n332. Durante o voo, quando o profundor for comandado para cima, o avião realizará o movimento de cabrar.
\n333. São gêneros de nuvens que nunca precipitam cirrus, cirrucumulus e cirrostratus.
\n334. O estabilizador horizontal tem como finalidade estabilizar a aeronave, em torno do eixo transversal.
\n335. A distância de 27780 metros corresponde a 15 milhas náuticas.
\n336. A pressão causada pelo ar em movimento, através do impacto das partículas de ar, denomina-se dinâmica.
\n337. O princípio de Bernoulli expressa que, se aumentarmos a velocidade do escoamento, a pressão estática diminuirá e a pressão dinâmica aumentará, causando maior sustentação de um aerofólio.
\n338. A distância de 1609m equivale a uma milha terrestre.
\n339. O estudo dos processos físicos que ocorrem na atmosfera<\/a>, visando economia, eficiência e segurança das atividades aéreas é chamado meteorologia aeronáutica.
\n340. A “linha de fé” nas bússolas serve como referencial para indicar direções.
\n341. Independentemente do meridiano do observador, seu anti-meridiano terá uma separação angular de 180°.
\n342. Ao ser comandado o leme de direção, ocorrerá um movimento em torno do eixo vertical.
\n343. A força que se opõe ao deslocamento de um corpo que se move através do ar, denomina-se arrasto.
\n344. O decréscimo da temperatura com o aumento da altitude<\/a>, na ordem de 2°c\/1000Ft, ocorre na troposfera.
\n345. O processo de transferência de calor à distância, sem contato entre corpos, em meios rarefeitos e através de ondas muito curtas, denomina-se radiação.
\n346. O equador é um círculo máximo que divide a terra em duas partes iguais, tecnicamente denominados hemisférios norte e sul.
\n347. As superfícies aerodinâmicas produzem pequena resistência ao avanço.
\n348. Se em fortaleza são 05:47 UTC, em porto velho serão 05:47 UTC.
\n349. Se a latitude de um lugar é 32°00′ S, sua colatitude será 58°00′ S.
\n350. A estabilidade longitudinal da aeronave está diretamente ligada à localização do centro de gravidade.
\n351. Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior, ao longo do extradorso.
\n352. A força que modifica tanto a direção quanto a velocidade do vento que flui próximo à superfície e sob influência direta desta, denomina-se força de atrito.
\n353. Indique a alternativa que contém somente fases do ciclo hidrológico evaporação, condensação e precipitação.
\n354. A estabilidade direcional da aeronave é observada em torno do eixo vertical.
\n355. O eixo imaginário que vai da cauda ao nariz do avião, passando pelo centro de gravidade, é o longitudinal.
\n356. O arrasto é uma das forças que atuam sobre o avião em voo, e vem a ser a componente da resultante aerodinâmica, paralela ao vento relativo.
\n357. Indique a alternativa correta, com relação aos pontos cardeais e respectivas direções em graus e = 090º.
\n358. Se a latitude de um lugar é 57°00′ N, sua colatitude será 33°00′ N.
\n359. O estudo da meteorologia para emprego prático dentro de alguma atividade humana é chamado meteorologia aplicada.
\n360. Ao ser comandado o aileron, ocorrerá um movimento em torno do eixo longitudinal.
\n361. Se o meridiano do observador é 55°47′ w, o antimeridiano terá uma separação angular de 180°.
\n362. O ângulo de diedro influi na estabilidade lateral.
\n363. Os movimentos de arfagem são obtidos acionando-se o manche, para cima ou para baixo.
\n364. O gelo que tem como característica a fácil aderência, a solidez e que é extremamente difícil de ser eliminado é o do tipo claro.
\n365. As nuvens que resultam de ar instável, com movimento convectivo acentuado são as cumuliformes.
\n366. A terra gira em torno de um eixo imaginário, realizando o movimento de rotação, cujo sentido é de oeste para leste.
\n367. A superfície primária que é comandada pelos pedais denomina-se leme de direção.
\n368. A distância angular entre o paralelo de um lugar e o polo a que pertence a latitude desse lugar define a colatitude.
\n369. Os aviões que tem a roda direcional à frente do trem de pouso principal são os triciclos.
\n370. A superfície que tem como finalidade estabilizar a aeronave em torno de seu eixo transversal, denomina-se estabilizador horizontal.
\n371. O leme de direção é uma superfície de comando localizada na empenagem.
\n372. A superfície que tem como finalidade estabilizar a aeronave em torno de seu eixo transversal, denomina-se estabilizador horizontal.
\n373. Milha terrestre é a unidade de distância equivalente a 1609 metros.
\n374. Quanto à mobilidade, o trem de pouso classifica-se em fixo, retrátil e escamoteável.
\n375. O gelo que oferece maior perigo às aeronaves em voo por alterar seu perfil aerodinâmico é o do tipo claro.
\n376. Convertendo-se 8000 pés em quilômetros, teremos 2,44 km.
\n377. O ângulo formado entre o norte verdadeiro e o norte magnético denomina-se declinação magnética<\/a>.
\n378. O ângulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e a corda do aerofólio denomina-se ângulo de incidência.
\n379. Os aviões que pousam na terra e na água são denominados anfíbios.
\n380. Quanto à disposição das rodas, os trens de pouso são classificados como convencional e triciclo.
\n381. A parte do avião que aloja os tripulantes, passageiros e cargas, e ainda contém os sistemas da aeronave e o trem de pouso, dentre outros componentes, denomina-se fuselagem.
\n382. O ângulo de deriva<\/a> é o formado entre a proa<\/a> mantida e o rumo seguido.
\n383. As superfícies móveis instaladas no bordo de ataque das asas que, ao serem estendidas, transferem parte do ar do intradorso para o extradorso chamam-se slats.
\n384. A medida angular da linha internacional de data, a contar do meridiano de Greenwich, é de 180 graus.
\n385. As distâncias 1609m e 1852m correspondem, respectivamente, a 1 milha terrestre e 1 milha náutica.
\n386. Os dias e as noites ocorrem pelo movimento da terra denominado rotação.
\n387. É uma das funções do trem de pouso frear o avião.
\n388. As nuvens cumulus acarretam turbulência térmica.
\n389. O profundor localiza-se no estabilizador horizontal.
\n390. Indique a opção que representa corretamente a relação verdadeira grau – ponto cardeal 270º – oeste.
\n391. As aeronaves em que o funcionamento é baseado na “lei da ação e reação” denominam-se aeródinos.
\n392. O ar que escoa pelo extradorso do aerofólio em movimento terá, em relação ao intradorso, sua velocidade aumentada.
\n393. Se a latitude de um lugar é 25°00′ N, sua colatitude será 65°00′ N.
\n394. Se o meridiano do observador é 045°00′ W, seu antimeridiano será 135°00′ E.
\n395. O profundor ou leme de profundidade é a superfície que proporciona os movimentos de arfagem.
\n396. Ao ser comandado o profundor, ocorrerá um movimento em torno do eixo transversal.
\n397. O ângulo que não apresenta variação, pois é definido na construção da aeronave, é o ângulo de incidência.
\n398. Avião possui uma linha imaginária que é a referência básica de toda a sua estrutura, que é denominada eixo longitudinal.<\/p>\n